蔚来全新es8的试驾终于开放了，第一时间抢到了试驾的机会！说实话，在试驾之前经过这么多天的酝酿，还有很多网上看到的一些零零碎碎的评价，内心对全新es8的期待值还是拉得非常高的！

首先说一下来说一下试驾总体的感受，这绝对是蔚来有史以来，坐的最舒服开的最舒服的车！蔚来这次确确实实是下了真功夫啊！当然呢，也有一些地方我觉得还可以继续在后续OTA中可以提升的！下面就详细分享一下细节：

动力上，3.98 秒破百性能拉满，不同驾驶模式下，油门前半段动能输出有差异，深踩时均能爆发全额动力，且线性调校让急加速无抬头感，兼顾性能与舒适。

悬架表现亮眼，舒适模式下 “超软” 选项可过滤大部分路面颠簸，“标准” 模式路感更清晰，不过小颠簸会通过方向盘传递，有待优化；转弯与急刹时，悬架支撑性强，侧倾抑制到位。

敏捷掉头功能惊艳，通过控制后轮转速差实现 “虚拟后轮转向”，让全尺寸 SUV 拥有比 X3 更小的转弯半径，掉头丝滑。制动踏板线性，急刹无点头，缓刹平顺。

制动踏板的线性化也调试的非常的中肯啊，我因为是那个加速性能错过了一个掉头的路口，所以急踩了一脚刹车，整体的刹车舒适性还是很不错的，而且那么急的刹车基本上没有点头的这种感觉。而且红绿灯停车的时候，那种缓慢的半刹车状态，让车慢慢的停下来，非常的丝滑！

NVH 控制出色，车内几乎听不到外界鸣笛声，高速 130km/h 时风噪隔绝良好，21 寸与 22 寸轮胎胎噪差异小。视野补盲也很实用，开门时天际屏显示侧方画面，打转向灯时 HUD 投影侧向视野。

待改进之处也很明显：HUD 亮度偏亮，初期易眼花；门板座椅调节按键需适应，存在误触隐患；后排仅单侧有小桌板，中央扶手后侧屏幕突出易磕碰，扶手箱储物空间较浅。

整体而言，全新 ES8 在核心性能与舒适性上表现优异，已满足入手需求，期待后续通过 OTA 解决细节问题。