武汉市是一座大城市，在中部地区的影响力可以说是遥遥领先，有几个方面可以体现，首先就是人口很多，湖北其他城市不少人口都往武汉集中，武汉常住人口有望冲击1400万，甚至比河南省会城市郑州的人口还要多

要知道河南的总人口要比湖北多几千万，另外，就是地理位置非常优越，是南来北往的必经之地，又在长江中游，因此水路陆路交通都十分发达，这些因素也间接促进了武汉经济的增长，提升了武汉城市的影响力。

武汉也充分利用了地理位置的优势，加大了对基础交通建设得投入，包括兴建机场，建设新的高铁站，建设高速公路，进行城市轨道交通规划，武汉的轨道交通数量可以排进全国前十，但是仍然不足以满足市民日益增长的出行需求，尤其是一些人口较为密集的路段，比如汉口长丰地区、洪山白沙洲区域、光谷民族大道周边

因此武汉还是有很多待建轨道交通线路，在武汉规划待建的线路中，很多线路都呼声很高，比如武汉轨道交通23号线，一旦建成能够极大提升古田、长丰大道周边民众出行效率，武汉轨道交通14号线则能缓解轨道交通1号线的运输压力。

而这其中，讨论最多，最热烈的应该是规划中的武汉轨道交通9号线。那么为什么这么说呢？首先提到9号线的时间比较早，在一份名为，《武汉市轨道交通线网规划(2018-2035年)》，中提及该线路规划起于洪山区地质大学站，终至江夏区五里界站。

线路全长约20.2公里，设站13座（地下站11座、高架站2座），采用6节编组B型车，敷设方式为地下与高架结合，而且这还是为数不多的南北走向的轨道交通线路，在它之后规划的线路很多都已经建成并投入运营了，比如11号线、16号线、19号线等线路。后发先至，这难免会让人觉得有点尴尬。

其次，9号线这条线路经过的区域也算是人口相对比较集中的区域，鲁磨路沿线有很多老小区，像无线电小区，中航181等，近年来也修建了很多新小区，比如康园教师小区，还有中国地质大学等高校，对出行的需求很大，民族大道周边就更不用说了

近一点中南民族大学、武汉纺织大学，稍远一点中南财经政法大学，再加上周边有很多的商业写字楼，居民住宅区，人流量非常大，可是2号线只在民族大道路口设置了站点，远一点的学生只能乘坐公交到达光谷步行街周边！所以民众期望大，讨论也就更多！

至于这10多年来，为什么一直没有获批，网上有很多种说法，主要有以下几点，首先可能是拆迁成本高，沿线民族大道、光谷广场等区域建筑密集，涉及高校、商圈拆迁谈判，预估成本超过百亿。‌‌

其二是，投资回报率低‌：光谷、江夏等区域开发趋于饱和，无法通过土地增值平衡建设成本，与新区开发项目（如19号线）相比吸引力不足。‌‌最后，与武咸城铁重复建设争议‌：部分路段与武咸城际铁路重合，尽管功能定位不同，但仍引发资源浪费质疑。‌‌当然，最大可能原因还是成本问题，原来规划的线路站点，可能主要经过江夏区，需要江夏区的大力支持！

既然9号线的呼声这么高，说明民众对它的需求度还是很大的，那么有没有可能对线路进行一定的调整呢？

于是有网友建议9号线可以考虑适当调整线路，大概走向为植物园到汤逊湖城铁，可以考虑设置以下站点，分别是植物园站，中国地质大学站，光谷广场站，中南民族大学站，中南财经政法大学站，龙城站，汤逊湖城铁站，这样既可以满足鲁磨路、民族大道民众出行需求，还可以方便民众前往植物园景区游玩，

同时可以与武咸城铁衔接，那么江夏区的民众前往光谷也会方便许多，而从咸宁那边如果要到达光谷中心也会很方便，后期如果确实有需要，也有足够的资金储备，再延伸到五里界，这也是一种构想的方案。

当然了，这也仅仅是一种构想，不过第五轮规划还在制定中，9号线的具体线路走向和站点未定，说不定考虑到实际情况，也有可能对原先的线路做出调整，当然，我们都是希望9号线能够纳入第五期，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下