伊朗总统在此次访华期间，向中国提出了铁路合作请求，而在天津参加完上合组织峰会后，乘着高铁抵达北京出席阅兵，这一趟高铁之旅更让他坚定想找中国帮忙升级国内铁路，实现全国互联互通，那么，伊朗为何着急升级国内铁路？中伊铁路合作又有何特殊意义？

伊朗铁路现状

伊朗由于长期受国际制裁，经济落后，货币贬值，通胀严重，自然也没有更多资金和精力发展国内交通等基础设施。目前伊朗的铁路总里程约15389公里，但超80%都是单线铁路，复线率、电气化率都严重不足，从德黑兰至马什哈德这条繁忙路线虽然是双线，但由于严重依赖内燃机车，运行时速只有100公里，远远无法满足正常运输需求。

虽然伊朗境内大部分线路都采用的是1435毫米的标准轨，但也有部分是当初比利时主持修建的窄轨铁路，俄国修建的宽轨铁路，尤其是与阿塞拜疆、土库曼斯坦、巴基斯坦等邻国连接的跨境铁路，都没有统一轨距标准，导致伊朗的跨境运输需要频繁换装，效率极为低下。所以伊朗早就想升级国内的铁路系统了，当着中国的面提出合作请求也不止一次，据伊朗媒体报道，今年7月，伊朗国营铁路公司董事长就曾前往中国，与中国国铁集团在两国的铁路合作上展开深入交流，并最终达成了一项协议。中国将帮助伊朗升级改造从该国东北萨拉赫斯口岸到西部拉齐口岸的铁路线，萨拉赫斯口岸与土库曼斯坦接壤，是土伊跨境合作的关键通道，拉齐口岸则是伊朗与土耳其边境口岸，这条铁路全长1000公里，沿途经过伊朗首都德黑兰以及第二大城市马什哈德，是伊朗境内的东西干线铁路。

按照计划，这条铁路将进行电气化改造，部分路段还将进行复线升级。目前这条铁路最高时速只有160公里，升级后，铁路货运能力将提升3倍，年货运能力将提升至1500万吨。当然仅这一条铁路远远不够，伊朗希望的是升级国内整个铁路网。

那么，伊朗又为什么会找中国合作铁路？首先中伊长期以来建立了高度互信关系，在美国对伊朗的制裁背景下，伊朗与中国利益的绑定，也是在地缘战略上的一次双向契合，未来铁路升级后，伊朗也将不在依赖海上运输，一方面规避美国在海运上的掣肘，无故扣押货轮给伊朗货运贸易带来不确定风险，另一方面，从海权 转向陆权，相较于传统海运其实更节省运输成本，也符合中国一带一路倡议，以便于将国家发展战略与一带一路更深入融合，未来，随着中国向西开放步伐的加快，伊朗凭借优越的地理位置，有望发展成为亚欧大陆关键物流枢纽，有助于促进其产业转型，减少对能源出口的依赖。

中伊铁路合作的战略意义

近几年我国一直在加速推进亚欧大陆陆上交通互联互通，向西与中亚有中吉乌铁路，南亚有中巴经济走廊，中南半岛有中缅铁路、中老铁路、中泰铁路等，未来这将是一张覆盖亚洲大陆的巨大铁路网络，而伊朗作为横跨亚欧的陆桥之国，南侧又毗邻波斯湾和阿拉伯海，未来只要伊朗国内的铁路系统能够“中国化”，那么，便能与中巴经济走廊、中吉乌铁路等其他中国合作的铁路无缝衔接，形成覆盖中亚、南亚和中东的“能源大三角”，不仅有助于我国绕开美国控制下的马六甲海峡和地缘关系复杂的霍尔木兹海峡，形成独立于海权体系的能源陆路新通道，还将通达欧洲，构建新亚欧大陆桥，促进我国向西与更多国家扩大贸易联系，到那时，我国便能够以更低的成本，更高效的运输方式，将中国货物送往欧洲，有助于我国企业提升在欧洲市场的竞争力。

从西安-阿拉木图-德黑兰-伊斯坦布尔这条经济走廊一旦打通，亚欧大陆的心脏地带将被激活，更有助于提升我国在中东、中亚等地区的影响力，重塑地缘经济格局，起到对冲美国制裁的杠杆效果。

只不过，要想升级伊朗境内全部铁路并不能一蹴而就，仍是一个需要长期规划的过程，伊朗当前仍面临着国际局势压力和内部复杂关系，项目资金从何而来？项目实施过程中是否有其他不确定风险？如果我国决定升级伊朗境内铁路网，这些都是需要事先考虑的问题。