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作者 I 王露
报道 I 投资界PEdaily
Supernal称得上含着金汤匙出生。
时间回到2020年，50岁的郑义宣从父亲郑梦九手中接过权杖，正式出任韩国现代汽车集团董事长。
对于现代汽车，国内较为熟悉。1945年，农民出身的郑周永成立现代汽车，在其子郑梦九手中一路扩张，做到全球第五大汽车集团。本世纪初，凭借伊兰特、索纳塔等高性价车型，入华仅十年就跻身年销百万俱乐部。然而随着电动化浪潮席卷而来，曾经的韩系车王也面临着巨大的转型和增长压力——截至2020年，现代汽车集团已连续第六年未实现年度销量目标，其中中国市场销量更是连年腰斩。
子承父业，郑义宣将目光投向汽车之外。
“飞行汽车和机器人业务，未来将占集团业务的半壁江山。”就职演说中，郑义宣立下军令状，称公司将聚焦空中交通、机器人和自动驾驶领域，将从汽车制造商转型成一家移动出行服务公司。
这一年，现代汽车将刚成立几个月的城市空中交通部门拆分独立，在美国设立电动垂直起降（eVTOL）公司，后将其命名为Supernal。由申宰元博士担任CEO，他曾在NASA任职十多年航空业务副局长。
很快，公司宣布与优步Uber合作，计划联手开发电动空中出租车。并发布第一个概念机S-A1，称在每小时100公里的时速下，可以搭载4名乘客。与此同时，Supernal还在英国启用了全球首个城市空中交通 (UAM) 起降机场，计划未来五年在韩国、美国、德国和澳大利亚等国的主要城市开设约200个垂直起降机场。
一切都很美好。在郑义宣的设想中，公司不仅设计和出售eVTOL飞行器，愿景是打造一个完整的多式联运生态系统，所有环节都通过现代汽车进行连接、协调和预订。
此后Supernal陆续招兵买马，公司人数逐渐扩大到700人左右，员工多是从波音、特斯拉、NASA等高薪挖来。另外，申宰元找来前同事、前NASA飞行研究中心主任David McBride担任CTO，以求进一步研发eVTOL飞行器及商业化拓展。
高光时刻出现在2024年——Supernal发布了第二个概念机S-A2。官方介绍，这是一款V型尾翼飞行器，配备八个全倾转旋翼，并采用分布式电力推进架构。设计巡航速度为每小时200公里，飞行高度为1500英尺，设计航程为95公里。
“我们的飞行器预计原型机将于年底试飞，将达到与现有商用飞机同等的安全标准，预计上市后价格约为300万美元。”申宰元表示，Supernal将充分利用现代汽车在大规模生产方面的能力，进行量产，普及到大众交通不需要一二十年——时间会快得多。
梦想背后是真金白银的付出，现代对其投入毫不手软。据韩国媒体《朝鲜日报》报道，自Supernal创立以来，现代汽车已向其投入约14.5亿美元。以此计算，公司早已达独角兽级别。
然而，谁也没想到，崩塌来得如此之快。
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