【曾经非常著名的握前叉外管的气动骑行姿势，如今这一姿势在民间山马比赛中依然有高手使用】
近年来，自行车空气动力学改装技术在山地车和越野竞赛领域再度成为焦点，职业选手和制造商不断探索如何在复杂地形中减少风阻、提升速度。这一趋势并非一蹴而就，而是对历史技术的重新审视与革新，其目标始终是在不影响操控和安全的前提下，争取每一秒的优势。
职业赛场上的现代实践与历史先例
这一趋势的最新例证来自于基根·斯文森在Leadville 100赛事中使用的Santa Cruz Blur车架搭配弯把和RockShox SID SL Ultimate前叉上的原型整流罩。这些整流罩安装在叉腿后部，带有RockShix Black Box标志，显示了其研发中的原型身份。
尽管RockShox未公开具体数据，但显然旨在优化前叉区域的气流特性。
【她在前叉的叉肩上安装了变速按钮，以便可以在这种激进的骑行姿态下进行变速，不得不说真的是科技改变生活】与此同时，凯特·科特尼在前叉冠部加装了SRAM无线换挡按钮，使她在低风阻姿势下仍可操作变速，体现了对骑行姿态细节的优化。
约翰·托马克在1990年世界锦标赛上使用弯把山地车参赛
这种对空气动力学的追求其实早有先例。早在20世纪90年代，速降选手如克里斯蒂安·泰弗尔就曾使用带整流罩的自行车冲击速度纪录，而约翰·托马克在1990年世界锦标赛上使用弯把山地车参赛，虽更多出于习惯而非纯粹气动考虑，却预示了未来的发展方向。近年来，像尼诺·舒尔特等在Cape Epic等赛事中采用低趴姿势疾驰，进一步验证了空气动力学在越野环境中的价值。
服装与装备的气动演进
服装也是空气动力学改进的重要领域。从早期紧身莱卡连体服到后来受摩托车越野影响的宽松装备，再到如今重新回归的紧身设计，其演变反映了对性能与形象之间权衡的变化。
Fox的Speedsuit等创新产品通过两件式设计规避规则尽管连体服早在二十多年前就被证实能减少阻力，但部分车手和品牌因审美和商业原因曾抵制它，甚至促使UCI在速降赛中禁止连体服。然而，追求性能的趋势不可逆转，Fox的Speedsuit等创新产品通过两件式设计规避规则，同时提供更佳气动效果，被塔妮·西格雷夫和杰克逊·戈德斯通等车手采用。
【Alligator的碟刹盘片罩】
【J TECH的碟刹盘篇罩称其主要作用是防止泥沙和水影响到刹车性能】
具体改装件方面，除了前叉整流罩，还出现了诸如Alligator的碟刹盘片罩等新产品。该设计不仅保护碟片，还通过管道将气流导向刹车片和卡钳，防止过热，尤其适合长距离下坡路段。虽然目前仍处于3D打印原型阶段，但预计将推出适用于不同轴标准和转子尺寸的批量生产版本，采用ABS塑料以平衡成本和性能。
另一方面，RideFarr等品牌专注于车把设计，推出了集成气动功能的山地车把如Aero MTB。这款碳纤维车把提供720mm宽度和多处握持位置，兼顾越野操控性和低风阻姿势，重量仅239克，尽管价格较高，但瞄准了长距离和“山马”骑行者需求。
甚至传统上被认为拖累速度的挡泥板，也在空气动力学研究中展现出意外价值。测试表明，延伸至轮胎前方的挡泥板可起到整流作用，减少阻力，而全包式和迷你挡泥板在气动上差异不大。尽管重量和美观问题一度使其被排斥，但随着砾石和探险车型兴起，挡泥板正逐渐回归，成为功能性与性能兼备的选项。
未来发展方向与总结
未来，随着竞赛平均速度持续提升，空气动力学优化将更深入细节，如号码牌形状、头盔遮阳板长度、甚至用收缩膜包裹的前叉计时器。风洞测试在速降赛中的应用也将增加，重点关注车手姿势优化。不受UCI规制的赛事如Leadville可能继续成为创新温床，但安全性考虑（如避免碟轮等危险设计）仍是底线。
【2019年北美手工自行车展上的软尾弯把怪兽】
从整体上看，自行车空气动力学改装正经历一场复兴，不再是公路赛的专属领域。技术核心从单纯追求极致速度转向平衡气动收益、操控性和实用性，反映出山地车文化对性能的真正专注，而非仅仅停留于外观。无论是历史经验的重新发掘，还是全新技术的应用，都预示着这一领域的持续进化将为竞赛和骑行体验带来更多可能性。
那今天的内容就到这里，欢迎留下你对气动改装的看法，如果你的车也有哪些有趣的改装，欢迎留言讨论，我们下期再见。
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