杭州交通运输局9月9号发布公告，拟注销1.4 万辆网约车运输证。
杭州网约车市场饱和早有迹象，2025 年第二季度全市网约车日均订单量 144.38 万单，平均每辆车每天仅能接到 16.02 单，平峰时段 “三个司机抢一单” 的情况很常见，这源于前几年行业的无序扩张。
此前准入门槛低，大量车辆和司机涌入市场，仅 2025 年第二季度就有 10614 辆新车获得运输证，新增持证驾驶员 16401 人，这种 “只进不出” 的模式最终让市场饱和，直接导致司机收入下降，且 23.65% 的司机每天工作 12 小时以上，仍摆脱不了 “多劳不多得” 的困境。
大规模注销的同时，杭州网约车市场还呈现出矛盾现象：新增车辆数量远超注销数量，老司机因收入低转行，新人却仍在不断涌入，这实则反映行业的结构性变化。
一方面区域分化明显，杭州 13 个区县中，上城区、萧山区等核心区域订单占比超 10%，富阳区、临安区等远郊地区不足 3%，核心区司机虽竞争激烈但有订单可接，远郊区县司机可能整天空驶后选择退出；
另一方面合规化加速洗牌，近年来杭州加强监管，要求车辆和司机双证齐全且提升服务质量，今年 6 月就有司机因不当言行被投诉封禁 21 天，这让司机群体更重视合规经营，服务意识弱、合规成本高的司机被淘汰，为优质运力腾出空间。
此外，传统出租车与网约车的融合成为新趋势，2025 年第二季度杭州巡网融合车辆已达 1.18 万辆，占全部有接单记录车辆的 9.6%，这种模式兼顾出租车的即时性和网约车的技术支持，可能成为缓解市场矛盾的突破口。
不过从实际数据看，目前杭州网约车日均活跃车辆仍保持在 9 万辆以上，订单完成率未出现明显下降，可见此次注销更多是市场 “自我净化”，而非行政强制干预，长远来看有助于推动行业从 “数量竞争” 转向 “质量竞争”。
杭州现有 71 家持证网约车平台，激烈竞争导致的补贴战、低价策略最终损害司机和乘客利益，平台应从 “规模扩张” 转向 “效率提升”，通过优化派单算法、降低不合理抽成、改善司机福利来推动行业健康发展，同时针对工作时长过长的司机建立强制休息机制，避免疲劳驾驶带来的安全隐患，随着合规化程度提高，网约车不再是廉价出行选择，合理的价格上涨能保障服务质量，市场淘汰不合规低价运力后，乘客也能获得更安全、规范的服务。
热门跟贴