本文选自参谋长说车车友俱乐部

花了钱做保养，结果车变得又肉又费油？

别自我安慰，若是1-2周没好转，赶紧查这五处，别让养护变成毁车。

1. 节气门洗后没匹配

清洗节气门能清积碳，但积碳没了，原本被挤压扩大的节气门开度得用专用电脑复位。

要是没匹配，节气门还保持着有积碳时的大开口，进气量会比正常情况多，发动机怠速稳不住、转速偏高，相当于油门没踩稳，油耗自然往上走。

2. 火花塞没上紧

换火花塞时，要是没按标准扭矩拧紧，燃烧室的气体和压力会悄悄泄露。

这就像烧火时灶门没关严，火力跟不上，发动机没劲儿不说，怠速还会抖，为了维持动力，电脑会多喷油，油耗肯定降不下来，严重时还可能熄火。

3. 轮胎压力不对劲

保养时拆过轮胎，要是没重新测胎压，胎压过低会让轮胎和地面的接触面积变大，就像人穿不合脚的鞋走路，费劲还慢，车子行驶阻力增加，油耗必然上升。

另外，要是误换了比原车大的轮胎，接触面积也会变大，同样会让油耗变高。

4. 机油加得太多

机油不是加的越多越好，超过机油尺上限，曲轴转动时会被多余的机油拖着走，阻力增大，发动机得花更多力气才能带动，油耗直接上涨。

更糟的是，过量机油还可能跑进燃烧室，形成积碳，后期油耗会更难降。记住，机油量在标尺中线才最合适。

5. 机油粘度过高

原本该用5W-30的机油，要是错加了更稠的5W-40，机油流动速度会变慢，形成的油膜也厚，发动机内部零件摩擦阻力增加，就像在黏糊糊的路面开车，得踩更深的油门才能走，动力消耗多了，油耗自然跟着涨。

当然，机油粘度也不是越低越好。

当机油粘度过低，车辆在高负荷、高温状态下，机油无法在活塞、曲轴等部件表面形成足够厚度的保护性油膜，会加大这些部件磨损，损害发动机寿命。

所以，大家千万不要为追求省油，而随便更换机油标号。

不过，通常情况下， 日韩系车 适合0W-20 、5W-30； 欧美系车 适合5W-30 、5W-40； 国产车 适合5W-30 ；高端车 适合0W-40。

温馨提示： 老旧车型 ，可适当选择高一等级的机油；寒冷地区，可适当选择0W系列的粘度等级。

车驰神往 ——给你最喜欢的汽车文化

微信号：ccsw01

我们在这

汽车头条 |今日头条 | 一点资讯| 微博 | 企鹅号 | 搜狐号 |

网易号 | 车家号 | 大鱼号 | Bilibili | 百家号 |抖音