撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
在平均下来每天不止1辆新车上市的9月，车企的高管变动又多起来，而且目的性很强。
9月15日，东风本田召开干部大会，一则高管换防格外醒目，东风猛士科技CEO曹东杰，正式回归东风本田出任公司董事，并担任东风本田执行副总经理一职，代替将要调任东风本田党委书记、工会主席候选人的潘建新。
熟悉东风汽车体系的都知道，“猛士老曹”曹东杰是深耕东风体系多年的“老兵”，早年就在东风本田的制造、品质、技术等核心板块担任过要职，是在东风体系成长起来的技术派高管。
从2018年，曹东杰暂别东风本田，调任为东风乘用车负责生产制造的副总。而到2022年，曹东杰转战猛士科技担任CEO，着手这个豪华+电动+越野品牌从0到1的突破。3年时间品牌有大半时间花在猛士917及多款限量衍生车型上；但若以普世眼光，销量代表一切的角度来看，圈层小众的猛士，有一大半时间都在“试错”， 2024年全年仅售出2101辆；直到今年8月，推出“可城可野”的猛士M817，成为关键转折点，猛士曾公布过M817上市1小时内锁单3700辆。
若对比坦克，甚至方程豹，这一数字并不算理想，但对于一个“认清现实，转换赛道”的“新实力”来说，猛士M817是一场“小小的胜利”。所以当“老将回归”的调动任命一出，不少人首先是错愕，猛士刚有起色，就抽走其“灵魂人物”，但后来想想，M817的成功，让猛士走上了转型的正确轨道，当下东风本田才是最需要“老曹”的地方。
独特履历为合资破局带来“人和”
不同于华为轮岗制度，是为了给高管制造多元化管理经验，也赋能不同业务板块，进一步强化组织活力。国有大型车企内部的调岗通常跟任命人的履历、管理风格、思路打法有关，尤其在关键期委以重任，承载着某种战略思考和路线转变的信号。就在干部大会上， 东风董事长杨青强调要强化使命担当，加快转型发展步伐，将股东双方资源与政策优势转化为驱动合资公司发展的强大动能。借曹东杰回归东风本田担任“中方一把手”，显然释放出集团借换帅让合资公司找到新能源转型破局之道，目的很明确。
在任东风猛士CEO两年多，“猛士老曹”最大的贡献，不在于卖出了多少辆车，而是在豪华+电动+越野空白领域，打造了猛士的高端形象，尤其是当猛士917折戟沉沙时，第二款全新车型敢于跳出60万市场的“高端小众局”，收敛科幻激进的风格，把价格从60多万压到30多万，把30万级主流家用市场作为品牌重新起势的支点；同时还及时搬来“救兵”，“满血华为”上车，让M817成为首个“全栈华为”越野方盒子， 乾崑智驾A DS 4 （ 参数 丨 图片 ）、鸿蒙座舱5等“华为全家桶”，都是市场最热门的元素，也与坦克、方程豹等强劲对手拉开差异化优势。据了解， 华为当时给猛士M817提出“四个半月完成1.24万台”任务，现在看来该是求仁得仁。
当然，外界无法知道曹东杰是怎么带领团队开拓，尤其是猛士917失利后，怎么果敢刹车转舵改变的。但有一点肯定的，决策人需要懂技术、懂新能源，还懂现在消费者需要什么。曹东杰在东风本田时就是技术出身，在制造、品质、技术等核心板块都历练过，而猛士的经历让他累积了一个新能源品牌怎么在市场站稳阵脚的经验，新的营销模式，用户服务体系，甚至连“猛士老曹”的个人IP都是从0开始。而到现在，曹东杰是东风体系内，又一个能和消费者直接在社交媒体对话，“听劝”开放，带着新势力主理人色彩的超级产品经理了。相信曹东杰这份独特的履历，是集团内部让他重回东风本田的最直接原因。
其实对所有经历新能源转型阵痛的合资车企来说，不怕技术储备不够，外方品牌有深厚的技术、设计积淀，也有穿越汽车兴衰周期的经验；中方有人才，有本土化思维，有制造资本和深厚的体系能力；怕就怕决策层的思维跟不上来，燃油时代求规模的经验，早让道给新能源的高效率之战，若抓不住体系实力和本土化的研发优势，不敢于与自主品牌、新势力正面打一场又一场的智能电动化战役，光靠守燃油基盘，是守不住大局的。
这不难令人想起1年半前，东风集团任命“80后”年轻高管周峰东风日产乘用车公司副总经理，同样没选择外部“空降”，同样任命熟悉合资企业的运作逻辑与技术短板，又对合资品牌有情意结的人担当大任。结果东风日产出现了一辆很能跟上市场主流风向，又凸显“沙发大厂”品牌优势的N7，如今能站稳月销1万出头，俨然“合资2.0”转型的模板。如今再到成都车展东风日产的展台看看，推新色瞄准女性用户，展台布置成玫瑰花海，哪有一点传统合资品牌“固化守旧”的样子？比新势力更新势力，更会快速拿捏消费市场的喜好。
既是技术派又懂市场，更何况曹东杰有运营一个新能源品牌，技术创新、市场拓展、品牌打造、面对困局的转手为赢的经验？这是“老将归队”的最大意义，目前东风本田要开启“合资2.0”，就需要一个“懂新能源+懂传统”的领导者。 对外，需以出色的市场业绩缓解销量焦虑，为战略转型争取空间；对内，要凝聚东风本田团队士气，统一思想与步伐；于业务，须深谙技术与中国市场，精准把握消费者需求；于沟通，则要成为中日双方的高效桥梁，以稳健的利润消除日方对本土化战略的疑虑。同时，一个“听劝”又接地气的“主理人”，是很能为品牌在社交平台上加分的，尤其是在当下对合资品牌并不友好的网路舆论下。
车厘子观察
“技术派”相继上阵的深意
8月初，广汽本田中方“一把手”换成技术派出身的高洪祥，一个半月后，东风本田又是技术派老将回归，广本东本相继完成中方核心管理层换防，或许另有深意？
其实，无论是高洪祥接替李进，还是曹东杰接替潘建新，并不代表推翻前任的新能源战略，李潘二人在任上同样为合资公司的转型争取了时间，巩固燃油基盘成为转型的重要基石，通过优化产品布局，既为 雅阁 、 皓影 、CR-V、 思域 等主力车型保持市场竞争力，也让新能源工厂和新车战略得以加码的“底气”。
但面对“内卷致死”的2025年中国车市竞争大局，铆足劲推出的东风本田S7和广汽本田P7销量不符预期，前八月两家合资公司的销量承压下滑明显，这就需要用更进取凌厉的战略，去突围市场。
本田的电动化是落后么？本田在中国不思进取么？相信每个开过本田电车的人，都是坚决不同意的。本土化不够、智舱智驾不似中国消费者预期，埋没了本田电车在市场的能见度。而新帅的重任，就是是强化市场对本田电车的“技术流”形象，同时要把本田的成熟技术与本土需求深度融合，再配合中方的强大供应体系，造出价格、智能化更具能打的新车矩阵。
这是一盘战略大棋，虽难，但不得不坚持着做。
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