9月18日上午8点，
随着最后一方混凝土浇筑完成，
由昌九城际铁路公司建设管理，
中交二航局承建的
昌九高铁隆兴大桥跨赣江南支主桥成功合龙，
这也标志着
为全桥贯通奠定了坚实基础。
昌九高铁隆兴大桥是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今年1月、5月完成合龙。此次合龙的南支主桥，为混凝土独塔斜拉桥，全长510米，主跨240米，采用（100+100+240+70）米的桥型布置，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。
“从桥型布置上可以看出，南支主桥的中跨和边跨设计为不对称结构，工序转换复杂，这使得我们在主梁在浇筑过程中需通过调整斜拉索拉力，保证施工质量达到设计要求。”中交二航局昌九高铁站前6标项目生产经理钟亚介绍，主桥设计成不对称结构一方面是确保赣江航道通航能力，另一方面则是保障防洪堤结构安全，设计时需避免在堤体上设置桥墩。
为确保大桥顺利建设，项目团队大力推进智能建造，应用BIM（建筑信息模型）与数字孪生技术，提前模拟合龙段施工全过程，优化纵、横、竖向预应力钢束布置，确保塔梁应力传递精准。“我们于当天凌晨4点开始浇筑，在整个浇筑过程中，应用大体积混凝土智能温控系统，实时监测温度并联动调节冷却设备，保证混凝土浇筑质量。”钟亚说。
记者了解到，隆兴大桥跨赣江南支主桥为铁路桥梁，在高铁轨道施工中，为确保350km/h高速运行下的列车平稳性，需将轨道精度控制在毫米级，“我们依托智能线形监控系统，实时捕捉主梁位移数据，动态调整挂篮位置，实现主桥毫米级精准合龙。”钟亚介绍。
作为一座集多种通行方式于一体的大型公铁桥梁，隆兴大桥的建设，为解决城市交通拥堵提供了低成本高效益的方案，用立体交通重构了区域经济版图，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇介绍，此次南支主桥合龙后，下一步将进行附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》
“八纵八横”高铁主通道
京港通道的重要组成部分，
连接江西省南昌市和九江市，
正线全长138公里，
设计时速350公里，
设桥梁58座、隧道21座，
桥隧比82.17%，
预计2027年3月全线具备开通运营条件。
这条铁路建成通车后，
将进一步完善我国高速铁路网布局，
加强长江中游城市群、
环鄱阳湖城市群与长三角、
粤港澳周边城市群的互联互通，
对于助力长江经济带发展、
提升江西省区域交通基础设施水平、
进一步推进沿线经济社会高质量发展
具有重要意义。
来源：洪观新闻记者 张瑞哲/文 魏勇剑/图、视频
编辑：姚西林 二审：李园园 终审：杨赟
南昌发布
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