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9 月 19 日，国家市场监督管理总局对外披露，小米汽车科技有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定，已完成召回计划的备案工作。自当日起，该公司将对 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日期间生产的部分 SU7 标准版电动汽车实施召回，涉及车辆总数达 116887 辆。

受该召回消息冲击，截至信息发布时，小米集团股价已出现超 1% 的下跌。根据召回公告内容，此次召回范围内的部分车辆，在开启 L2 高速领航辅助驾驶功能的特定场景下，对于极端特殊路况的识别、预警或应对能力存在不足。若驾驶员未能及时介入操作，可能会提升车辆碰撞风险，存在安全隐患。对此，小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回车辆免费完成软件更新，从而消除这一安全问题。

数据显示，截至今年 8 月底，小米 SU7 的累计交付量已突破 33 万辆。这也就意味着，本次召回车辆数量占小米 SU7 当前总交付量的比例已超过三成。

回溯至今年 3 月，一辆行驶在高速公路上的小米 SU7 标准版，在开启 NOA 智能辅助驾驶功能时发生严重交通事故，此事曾引发社会广泛关注。事故发生后，小米官方对事件经过进行了还原：事故发生前，涉事车辆处于 NOA 智能辅助驾驶模式，以 116km/h 的速度持续行驶。当时事发路段因施工维护，已用路障封闭本车道，并引导车辆改道至逆向车道。车辆检测到障碍物后，随即发出提醒并开始减速。之后驾驶员接管车辆切换至人工驾驶模式，在持续减速并操控车辆转向的过程中，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统可确认的最终车速约为 97km/h。

值得注意的是，这并非小米汽车首次因辅助驾驶相关问题发起产品召回。今年 1 月，由于部分车辆的软件策略存在缺陷，可能导致授时同步出现异常，进而影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测效果，增加车辆剐蹭或碰撞的风险，小米汽车曾发布过一次召回公告，当时共召回 30931 台标准版小米 SU7。

从小米汽车官方公布的产品信息来看，小米 SU7 标准版搭载纯视觉智能驾驶系统，配备一颗英伟达 Drive Orin-N 芯片（辅助驾驶芯片算力为 84TOPS）以及一个毫米波雷达；而小米 SU7 PRO 与 MAX 版本则配备了激光雷达和双 Orin 芯片（辅助驾驶芯片算力达 508TOPS）。在功能层面，小米 SU7 标准版仅支持高速公路领航辅助、代客泊车等基础功能；PRO 与 MAX 版本则搭载端到端辅助驾驶系统，除支持高速公路领航辅助外，还具备城市领航辅助功能，适用场景更为广泛。

随着汽车行业智能化转型的不断推进，监管部门也在加快相关标准与政策的制定步伐，以保障行业规范有序发展。

8 月 13 日，国家市场监督管理总局与工业和信息化部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），正式向社会公开征求意见。《征求意见稿》中明确提出，企业应避免对车辆驾驶性能进行夸大宣传，防止误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将进一步加大对企业广告活动及商业宣传中，夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等行为的监督检查力度，同时组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并联合工业和信息化部开展专项联合调查，依法推进整治规范工作。

此外，《征求意见稿》还指出，企业需按照《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，及时上报组合驾驶辅助系统使用过程中发生的安全事件及碰撞等事故。市场监管总局将联合工业和信息化部等相关部门，加强对事故的深度调查与分析，并对企业事故报告情况进行监督检查。一旦发现企业未按要求上报事故信息，将向社会公开通报并督促其整改；若企业在事件事故报告中存在隐瞒或遗漏重大事实的情况，市场监管总局与工业和信息化部将启动专项核查。

9 月 17 日，工业和信息化部再次就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能场景，制定了人机交互、功能安全与预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位的安全技术要求，构建起 “三重安全保障” 体系。