作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：前脚追觅说要进军汽车圈，后脚威马汽车要复活了，众泰的股价比销量还精彩！汽车圈现在的热闹程度堪比内娱，有人欢喜有人愁。
哪吒汽车背靠“合众新能源汽车股份有限公司”（以下简称“合众新能源”）这棵大树，但这棵大树眼下却自身难保，哪吒汽车却没那么开心了。
债权总额累计高达260多亿元
暂时确认债务金额为51亿元
9月12日，合众新能源终于在网络上发起了第一次债权人大会。
简单说，就是明确现在手上还有为1545.91万元的现金流，目前先确认的债务却高达51亿元。
很明显资不抵债，所以选择破产重组，对于债主来说，想要拿到钱，这也是没办法中的办法了。
值得一提的是，51亿元只是暂时先确认的债务而已！
截至8月31日，合众新能源的“债主”有1631家，他们向法院申报的债权，累计债务总额为260多亿元。
屋漏偏逢连夜雨！合众新能源不止前面提到的那些债主，还欠着员工的工资、报销、赔偿等款项，累计金额约为4.6亿元，被欠债的员工数量高达5000多位！
而且合众新能源目前的管理人也是多头兼顾，既要顾到供应商，又要顾到掌握核心科技的员工，虽然在职人员有工资领，但明显人事流动很大了。
对于拿高薪的高管或者合伙人等，也都限额发放工资甚至暂时不发工资。
不过虽然手头紧，但合众新能源还有一大笔应收账款，金额约为93亿元！
新能源汽车可不比燃油车，除了需要车机供电之外还需要通信巨头“供网”，不然在线导航、远程操控等都不能做了。
40多万名车主被“断网”
需要自己买流量包
给哪吒汽车提供网络流量的“广东联想懂的通信有限公司”断网了！
据合众新能源公开表示，哪吒汽车车主有40多万人！
这一“断网”，40多万哪吒汽车车主想要让车子能联网，满足日常网络需求，还得自掏腰包自己去买“4档流量包”。
虽然购买哪吒汽车只能享受“3年免流量”的福利，但新车主别说3年，就是2年都未必满足。
“断网”现象早在今年4月就初见端倪，当时哪吒APP出现了故障，导致大量车主不能远程操作一些汽车功能，车主已经慌过一回了，这回车主对品牌的信任可以说碎了一地！
哪吒汽车车主被彻底断网也不能怪人通信公司，要怪就只能怪合众新能源，就像“手机欠费”，是不能打电话和上网的，能解决联网的唯一办法就是把欠人家的钱还了。
回想2022年，哪吒汽车凭借低价策略和精准的市场定位，以哪吒V和哪吒U车型在新能源汽车市场一骑红尘，分别交付98847辆和51021辆。
这两款车型的热销，使哪吒汽车在2022年拿下了“新势力黑马”的称号，全年销量为15.21万辆，同比暴涨118%，可谓是风光无限，资本也投来了橄榄枝。
只见新人笑不见旧人哭，这句话也适用新势力汽车品牌。
哪吒汽车本就是一把好牌开局，如今母公司沦落到资金链断了、工厂停产、欠薪欠债、破产重整的局面真的是非常可惜了。
正如网友说，车是豪车，无奈一手好牌被打烂，也有网友表示哪吒汽车要撑住！
但汽车市场千变万化，谁知道会不会又东山再起呢？哪吒汽车会不会是下一个“威马汽车”？
威马汽车“复活”
遇到了新“金主”
毕竟谁能想到停产两年多的威马汽车又“复活”了？
当然重新操刀威马的“老板”并非沈晖，这人现在已经消失的无影无踪。
9月2日，威马汽车汽车集团有限公司管理人公开了法院批准威马汽车四家公司重整。
接手威马汽车四家公司的是深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”），分别是威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、威马汽车科技集团、苏州威马智慧出行科技有限公司和威马汽车制造温州有限公司。
上海的威马汽车设计采购中心其实已经在今年6月就开始有员工陆续上班了，现在已经有30至40名员工，值得一提的是，上班中的人中，新老员工都有。
但上海威马汽车大厦依旧是人去楼空！
翔飞接手不完整的威马汽车后，将斥巨资10亿元升级设备，还喊出了口号，复产EX5/E.5车型、2030年的收入要达到1200亿、5年推出10款以上的新车型等宏伟计划。
这话一喊出，部分老员工来了，供应商也来了。
总之，威马汽车能否再创辉煌，还得看翔飞的财力了。
汽车这玩意迭代非常快，当时的“蔚小理”就是稍微在智驾这块上慢了一点，就没能达到“遥遥领先”的地步后悔不已。
如今，威马汽车停产了那么久，车型老旧不说，新车型能不能跟得上友商还是一个问号。
当然，威马汽车温州基地也开始招兵买马，翔飞不止是要给威马汽车卖车、创收，还要组建400人核心团队，如今七七八八也有143位员工。
据威马的招股书分析得出，从2019年到2021年，威马汽车累计亏损了174.35亿元。
2024年3月，经法院确认，威马汽车也是欠了一屁股债，欠债金额高达203.63亿元，而全部资产却只有39.88亿元，比合众新能源更“资不抵债”。
不过威马汽车欠员工工资等款项为4000多万元，这倒是比合众新能源少。
翔飞到底是谁？如此有钱？
根据企查查公开信息分析得出，翔飞成立日期为2023年9月22日，注册资本10000万元。
但法人“黄晶”却大有来头，他也是昆山宝能汽车有限公司实控人。
如此一来，“宝能”是不是威马汽车的救火队就值得推敲了。
哪吒汽车母公司破产重整未来不清晰，威马汽车破产重整之后成功复活四家公司！
日后的新能源汽车市场能否留下他们的辉煌战绩？还得拭目以待。
家电“巨头”也要造车
打败你的不是同行而是跨界
新能源汽车行业就像一个“围城”，城里的人想出去，城外的人想进来。
打败你的不是同行，而是跨界。
没有造车基础的追觅科技（以下简称“追觅”），也想进去新能源市场分一杯羹！
如果说徕芬是戴森的平替，那追觅就是徕芬的平替，如今也算是小有成就的“家电巨头”，主要生产扫地机器人、吸尘器等，完全就是跟汽车不搭边的科技公司。
一开始大家以为追觅只是闹着玩，但现在的追觅已经拿到了第一笔融资，这距离其喊话造车才半个月。
追觅敢造车，也是因为掌握了高速数字电机技术，才敢一而再，再而三的跨界，看来科技的本质都一样。
而且，追觅的老板更有野心，直接就是对标“布加迪威龙”，一上来就是“电车超跑”，着实震惊整个汽车圈。
看来高端新能源汽车和传统燃油豪车有“异曲同工之处”！
追觅也和威马汽车一样，开始在招兵买马！
新能源汽车好是好，但为啥没有自己的原创车型呢？
传统燃油豪车也是输的不甘心，如保时捷，外型的作业已经被抄烂大街了。
说到抄作业，还得是众泰！
“山寨车鼻祖”跌落神坛
一年仅卖出14辆车
然而众泰如今的日子也不好过了，下属公司资产被强制执行。
根据众泰公开的2024年财报分析得出，全年众泰才卖出了14辆车，而且全年亏损10.14亿元。
要知道这个抄作业很努力的汽车品牌，叫它模仿，没叫它超越，就是本尊来了都得喊一声“大哥”。
众泰比较有名的还是众泰SR9，江湖人称“保时泰”，保时捷BOSS看了都皱起了眉头。
不过众泰有自知之明，对于别人说它是“山寨车鼻祖”也一点都不会不开心。
而且在模仿这条赛道上越走越远，不止是保时捷，你能喊出的豪车车型，在众泰这里应有尽有。
只是现在的众泰却开心不起来了 ，长沙基地和永康基地已经停工停产，而且国内的众泰4S店几乎都闭店了。
2016年，成立才13年的众泰走上了“车生巅峰”，当年的汽车销量高达33.31万辆，同比增长50%，挤进了行业前十。
如今不到10年，别说行业前十，就是在行业里还能不能有一席之地都不能确定，可以说是生不逢时，放今天不说抄袭，直接说致敬就好了。
现在众泰还被人津津乐道的却是高管的工资，毕竟车卖的那么少，基地停产，4S店还没营业，不知道2024年为什么还要亏损10亿元？
众泰也给出了答复，是计提了10亿元资产减值，所以才有这一大笔亏损。
不管是威马汽车还是哪吒汽车或者是众泰汽车，曾经在汽车领域有着不错的成就，可如今各有各的未来。
新能源汽车竞争很大，有的头部品牌靠技术，有的品牌擅长营销，大家都在使出浑身解数，推出续航更长，智能化更优的车型。
但无论采取何种方法，汽车制造的本质，应该是把保障每一位车主的出行安全放在首位。
希望有的品牌能始终为了车主的出行安全去制造汽车，而不是为了融资等其他功利性的目的，这样才能在激烈的竞争中立于不败之地，赢得消费者的青睐，积攒良好的口碑。
对此，你怎么看？请留下你的看法，留言评论。
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