沈佳高铁（沈阳至佳木斯高速铁路）是国家“八纵八横”高铁网区域连接线及东北东部快速铁路通道核心工程，全长约900公里，途经辽宁、吉林、黑龙江三省15个地市，设计时速250-350公里，由沈白段、白敦段、牡敦段、牡佳段组成。其中牡丹江至佳木斯段（牡佳段）已于2021年12月通车；沈阳至长白山段（沈白段）2025年9月启动模拟载客试运行，预计10月正式通车；长白山至敦化段（白敦段）已于2021年12月通车。那么，作为沈佳高铁的“最后一段”——牡丹江至敦化段（牡敦段，即牡丹江至敦化高速铁路、简称牡敦高铁）目前的进展又是如何？

根据2025年7月国铁集团可研审查最新结论，牡敦高铁南起长珲城际敦化站，向北经敦化市雁鸣湖镇、进入黑龙江省界，跨镜泊湖东缘、宁安市，终至既有牡丹江站，与哈牡、哈佳高铁贯通，形成“十”字枢纽。线路全长192公里，其中吉林段约63公里、黑龙江段129公里，桥隧比68%，设计时速250公里，预留350公里提速条件。全线设车站5座，新建雁鸣湖、镜泊湖、宁安南3座，利用敦化、牡丹江2座既有站。敦化站同步建设长珲至牡敦上下行联络线4.8公里，实现长春、延吉方向跨线列车无缝接发。

根据资料可知，牡敦高铁规划历程可追溯至“十三五”时期，虽在2016年便启动了预可研工作，但进展缓慢。2020年9月项目再次启动预可研等前期工作，并纳入国家《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》。但因 “十四五” 期间，黑龙江重点推进哈伊高铁、吉林主攻沈白高铁，作为跨省项目的牡敦高铁建设时序难以协调，导致进展迟缓。之后到了2023年，正式列入国铁集团勘察设计计划，2024年完成预可研审查并启动现场初测，7月设计单位进场勘测，形成稳定线站方案。2025年7月通过国铁集团可研审查，8月节能评估获批，计划年内完成可研批复，目标2026年开工建设。

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项目建成后，牡丹江至敦化列车运行时间由现在的3.5小时压缩至50分钟，沈阳至牡丹江3小时直达，并形成哈尔滨—长白山—镜泊湖—雪乡—亚布力—哈尔滨“高铁黄金环线”。此外，牡敦高铁建成后，将彻底解决黑龙江省东部城市出省绕道哈尔滨的瓶颈问题，为东北新一轮振兴提供坚实的交通支撑。