中越铁路刚接轨，越南这边话锋一转，提出个“不情之请”：能不能再把高铁技术也一并“共享”一下？
这不是修条路的事，这是要技术、要标准、还要把中国经验打包带走。问题来了，高铁是中国人几万公里跑出来的底气，哪是说给就能给的？
越南这边一边示好，一边又四处找别人“比价”，让人不得不想，这请托，是真想合作，还是想借梯上楼？中越之间到底是一条共赢的轨道，还是一场高铁版的技术拉扯战？
修路归修路，算盘不简单 ——越南提出三大诉求背后
2024年11月30日，越南国会正式批准南北高铁项目，设计总长1541公里，最高时速350公里，预计2027年动工，2035年完工，总投资高达670亿美元。一边批项目，一边看钱包，越南立马意识到，这笔账真不小。
再不搞，交通真堵。越南现有铁路系统多为米轨、单线、非电气化，首都到南部，车程动辄30小时以上。而河内—胡志明市民航年售票量超过1090万张，全球排第四，航线早就挤满了。高铁成了越南政府“必须搞”的工程。
可这么大盘子，自家没工具。所以越南开始向外“拜师”。2024年6月25日，越南总理范明政在大连夏季达沃斯论坛上公开表达，希望借鉴中国高铁经验。这话一出，中国听着挺顺耳，但紧接着，越南开出了“三件套”条件：设计要中国帮、建设要中国出、技术还得转让。
不光说，还真干。2025年2月初，越南国会以455票赞成通过中越跨境铁路建设议案。官方口径很明确，要打造“车同轨、路同建、人同管”的合作样板。这表态听着熟，像极了“同志加兄弟”那年头。但时代不同了，越南这边说完兄弟情，转头就在项目里写入“技术本土化”优先条款。
2025年7月，越南政府召开高铁专项推进会，会上由副总理陈红河主持，点名强调三件事：资金要控、主导要握、核心技术要掌握。说白了，修得快不重要，得修得住自己手上。但这“三件事”，哪件不是要掏中国的？
有意思的是，一边向中国喊话说“全靠你”，另一边又把日本、韩国、德国、法国都拉进来“听方案”。而且越南还放出风声，说要参考韩国模式，自己搞研发。
所以说，这高铁不是一条线，是一张网。越南要修的是铁路，但图的，是“自主+便宜+先进+外援”的全套餐。算盘打得挺响，问题是，中国这边，还真不是谁想借，就能借得起的。
车同轨还不够，越南要“车也得会造” —— 自研高铁幻想与现实冲突
光让中国修还不行，越南还盯上了“造车”这门活。
2025年3月25日，越南交通运输部部长阮文胜亲自站台，宣布选定长海集团承担高铁列车自主研发任务。长海是谁？是一家搞汽车的企业，轨道交通经验几乎为零。
参考对象也找好了，韩国现代Rotem、捷克斯柯达都成了样板。这一套“外援+模仿+组装”的路子，说白了，就是想借个壳，从车轮开始摸出点经验。但问题是，高铁不是螺丝一拧就能跑的车，这玩意讲究的是全系统配套。
越南政府当然知道这难度，所以他们把这事摆上了总理范明政的案头。2025年7月，他主持专项会议，强调要通过“国产化+合作研发”两条腿走路，还安排财政拨款，支持设备测试平台建设。外行看是决心，内行看是空转。
现在越南国内的铁路还在靠中日援建，连地铁都需要整列进口。别说造高铁了，连车轮钢、信号系统、动力集成这些最基本的环节都得靠外采。这时候喊“自主制造”，等于小学生刚学加减法，就嚷着要解微积分。
更别说高铁运行的那套“安全保障体系”。一条线从建成到运营，得过设计、建设、信号、调度、维保、事故处理全流程。中国是靠十多年、数万公里、千万级旅客跑出来的标准，越南现在连试验段都没一公里。
而且，关键不是你有没有车，而是你能不能让车安全、高效、稳定地跑十年、二十年。
可越南这边没等搞清楚这些，已经在国内铺开了“自主高铁宣传战”。背后的逻辑也不难理解：技术要中国的，荣耀要自己的，出口时还可以跟别国说“我们造的”。这就是典型的“借鸡生蛋”。
问题是，中国愿不愿意当那只鸡？
合作共赢还是借鸡生蛋？——技术转让的博弈焦点
越南说得好听，愿与中国打造“命运共同体”，推动跨境铁路建设，一起推动地区互联互通。但到了实操阶段，高铁项目成了博弈核心。合作可以，但这“命运”得谁说了算，就很敏感了。
2025年8月20日，中国多家机构联合发布报告，明确高铁技术属于国家战略性资源，不可全流程对外转让。因为高铁不仅是交通工具，更是中国在国际舞台上的“通行证”。中国高铁能进哪儿，就代表产业链能铺到哪儿。
越南这边却不这么看。2025年8月26日，多位越南专家公开呼吁，要求中国“开放技术接口、共享车载标准、协助设立本地测试平台”。
背后思路很清楚：中国负责研发，越南负责演示，最后打包“东盟版高铁解决方案”面向东南亚推销。
更有意思的是，越南高层不断向外释放“多元合作”信号。2025年上半年，越共中央总书记阮富仲访问韩国，提出“可借助韩方力量研发南北干线列车”。
这边刚跟中国谈“兄弟情”，那边立刻找韩方谈“技术入股”。嘴上说“感谢中国”，手里却在投别家的标。
但无论怎么绕，越南最想要的，还是中国那套从“桥梁建设”到“动车制造”再到“车站调度”的完整方案。可这套方案的价值，不止在钢筋水泥，而在背后的控制权与话语权。
技术一旦让出去，就不是出口，是外包。不仅影响经济，更影响地缘布局。中国这边既要推动“一带一路”互联互通，又不能让战略底牌被“借着借着就拿走了”。
所以，中国采取的是“有限合作”：2025年2月批准谅山-河内-海防铁路、老街-河内-海防铁路、芒街-下龙-海防铁路三条中越跨境线建设计划。这几条线，中国可以建、可以营运、也可以控，但越南要核心技术，就得另谈。
到2025年9月19日，三条线路均已完成规划评估，但仍未动工。越南方面表示仍在等待“进一步技术澄清与方案调整”。这“澄清”，说白了就是看看中国到底放不放手。
高铁能开到哪儿，是工程问题；技术给不给，是战略抉择。越南这场“不情之请”，答不答，要看他们到底想要什么，也要看中国，准备给什么。
参考资料：
中国高铁技术能分享给越南吗？一场围绕“车同轨”的博弈.中华网2025-08-20
越南真的需要高铁吗.北京新浪财经官方账号2025-08-26
越南寻求中国支持发展高铁项目.北京富华创新科技发展有限责任公司官方账号2024-06-2
晨枫：越南要重走中国的高铁路吗.观察者网2023-01-25
符洁文：越南自主研制高铁，参考韩国模式.观察者网2025-03-25
中越关系，从“同志加兄弟”到“命运共同体”.环球时报2025-04-14
中国铁路行业全世界最发达，越南希望学习先进经验”.观察者网2024-04-01
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