前不久，因波兰关闭了通往白俄罗斯的边境口岸，导致多辆中欧班列滞留，波兰给出的理由，是声称曾有俄方无人机进入其境内，所以他们“不得不高警惕”，但由于中欧班列有九成线路都需要经过波兰，所以波兰这么一操作，就相当于把通道直接封死，在这种情况下，就出现了不少列车被迫滞留于白俄境内。

此事的发生，对于中国来说可不是小问题，中欧班列每年承载着价值数百亿美元的货物运输，而如今因为波兰关闭了边境口岸，就造成这些货物堆在边境过不去，不仅中国企业会因此受损失，欧洲多国的市场也将受到影响，包括波兰的转运中心同样也不例外。

所以在这种情况下，当地时9月15日，中国外长王毅在访问波兰期间，除了与波兰总统弗罗茨基会面外，还专门与波兰外长西科尔斯基进行了长达3个小时的会谈，而对于此次会谈，中方是带着极大诚意去的，但波兰显然没有“礼尚往来”，反而给中方出了一个难题。

就在近日，波兰内政与行政部长就宣布，自9月12日起关闭的全部波白边境口岸，将“无限期维持关闭”。

实际上波兰这么做，完全是背弃承诺，之前王外长在到访波兰期间，中波双方曾联合发布过一份官方文件，而文件中就明确提到，双方将会致力于共同保障中欧班列运输通道的安全与顺畅通行。

并且，王外长当时也表示，中国将会给波兰予以极大支持，比如恢复波兰家禽的对华出口等，结果波兰不仅没有体会到中国的好意，反而仍把目光聚焦在俄白“西方-2025”行动以及后续的无人机越界事件上，提出要等到波兰公民“安全得到充分保障”后，才会考虑开放边境口岸。

而波兰所谓的“公民得到安全保障”，其实只是托词，真正的目的，则是想通过封锁中欧班列通道，达到让中国施压俄罗斯的目的。

在王外长会见波兰外长西科尔斯基期间，西科尔斯基就表示，希望中国能“敦促俄罗斯停止对欧洲右翼国家的混合行动”，这话的意思十分直接，就是波兰试图将中欧班列的通行与其边境安全进行捆绑，迫使中国去施压俄罗斯，让俄方停止相关的军事行动。

我们都知道，中欧班列是国际贸易的“黄金线”，承载的是中欧货物的高效流通，而这背后也因此带来了海量的商机与就业，换句话说，中欧班列是中欧经贸合作的关键，其稳定运营，关乎到的不仅只有中国的企业，同样也有欧洲的企业，说一句话并不算夸张的话，有太多欧洲企业正是靠着中欧班列才得以生存和发展起来的。

而波兰此举，无疑则是在全球经济深度融合的大环境下背道而驰，其只顾一己之私就无理关闭通道，这是一种自断臂膀的短视行为，我们可以预见的是，波兰必将会因为其短视的政治考量而付出代价。

更重要的是，由于波兰的短视行为，目前中欧物流受到的冲击极大。

据欧洲铁路货运协会估算，有至少85%到90%的中欧列车依赖这一通道，而由于波兰关闭边境口岸，目前已经有约300辆列车被迫滞留在白俄境内，这些列车中，除了装有电子产品、光伏组件、汽车零部件等货物，还有不少装有时效性比较强的货物的列车。

而欧盟供应链检测中心也发出预警，称此次口岸关闭，或导致中欧贸易额中有高达250亿欧元的陆路通道贸易受到影响。

所以，现在中欧班列面临的情况是极为严峻的，而在这种情况下，中方在9月19日，释放出一个极为重要的信号。

在当天的例行记者会上，我外交部发言人林剑就明确表态：“中方愿与包括俄罗斯在内的北京阳沿岸国家一道，推进北极航道的开发利用与环境保护”。

而据此前消息，中方已在宁波港已经准备启航一艘货轮，试航北方海陆的新航线。，该航线被命名为“中欧北极快航”，能将中国青岛、上海、宁波等港口与英国的费利克斯托、德国的汉堡等地连接起来，其中，从宁波港到费利克斯托，只需要18天就可到达。

这就意味着，一旦这条航线真正投入使用之后，将会大大缩短中国到欧洲的时间与路程，而这还只是好处之一，更重要的是，将会极大减少对传统航线的依赖，尤其像这次波兰极为无理的强行关闭边境口岸，如果北极航线开通，那就不对对物流运输产生太大影响。

而这个时候的这一表态，并不是临时应对，中方一直都是北极事务的重要利益攸关方，也一直在积极参与着北极的相关事务，与此同时，随着全球气候的不断变暖，北极航道的潜力也越来越受到国际社会关注。

在这种情况下，中方在这个时候提出试航北极航道，并邀请北冰洋沿岸国家共同合作开发，也是大势所趋下的必然之举，而在波兰拒绝恢复边境口岸的情况下宣布加强北极航道的国际合作，就更显得意义非凡与高瞻远瞩。

当然，开发北极航道并不是一件容易的事情，首先面临的问题就是北极气候条件恶劣，另外生态环境也十分脆弱，因此这就给开发以及维护形成了比较大的挑战，但再大的困难都难不倒我们，更重要的是，中方也通过此次表态，向全世界传递出一个信号：中国始终在为国际贸易的长期稳定而努力，相比之下，那些极为短视的国家却在不断破坏，孰高孰低一目了然，更多情况，让我们持续关注。