据新华社报道称，中方领导人9月9日就朝鲜国庆77周年向金正恩致贺电。同时指出，朝鲜劳动党团结77年来带领朝鲜人民不懈奋进，推动朝鲜社会主义各项事业不断发展。相信朝鲜人民一定能够以昂扬的精神和卓越的成绩迎接朝鲜劳动党九大的召开，开启朝鲜式社会主义建设事业的新篇章。并强调，中朝两国是山水相连的传统友好邻邦。维护好、巩固好、发展好中朝关系始终是中国党和政府坚定不移的战略方针。中方也愿同朝方加强战略沟通，密切交往合作，携手推进中朝友好和两国社会主义事业，为地区乃至世界的和平与发展作出更大贡献。

图1 平壤各大商场在9日人流络绎不绝，许多民众在琳琅满目的货架前选购商品（央视新闻截图）

图2 平壤的主体思想塔在8日晚进行了国庆烟花演出（央视新闻）

此前金正恩9月2日抵达北京，出席第二天的中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动，并在华开启他的“多边外交首秀”。据新华社报道称，中朝两国领导人9月4日在北京人民大会堂举行会谈，共同规划了两党两国关系发展蓝图。中方领导人表示，中朝是命运与共、守望相助的好邻居、好朋友、好同志。面对前所未有的全球性挑战，中方先后提出构建人类命运共同体理念和全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议、全球治理倡议，得到朝方积极支持和响应。

中朝要在国际和地区事务中加强战略协作，维护共同利益。金正恩也赞同称，无论国际形势如何变化，朝中之间的友好感情不会改变，不断深化和发展朝中关系是朝方坚定意愿。朝方将继续在台湾、涉藏、涉疆等涉及中国核心利益的问题上坚定支持中方立场。朝方愿同中方密切两党两国各层级交往，开展党的建设、经济发展等方面经验交流，深化两国互利经贸合作，取得更多成果。

图3/4 新华社

金正恩访华后，中朝关系更加密切，当然也是他意识到，再不搭上中国这艘命运共同体和经济列车就来不及了。正如发展蓝图以及朝方所愿的加强贸易往来那样，首当其冲的是10年前的新鸭绿江大桥被重启了，这座大桥说它“命运多舛且多方关注”也不为过。丹东是中国对朝贸易最大的城市，目前中国丹东和朝鲜新义州的陆路通道是始建于1937年的鸭绿江大桥。

实际上，原本是有两条大铁桥的，一座建于1909年，是鸭绿江上的第一座铁路桥，目前为断桥，目前只用作观光遗址；另一座就是使用中的1937年这座了，也是我们熟悉的“中朝友谊桥”，桥身灰色的钢梁上还留有清晰可见的朝鲜战争时美国飞机机枪弹孔。同时也是公铁两用桥，铁路和公路并行，每日往返丹东和新义州的火车及汽车均从此桥上经过。但由于建设年代久远，这座大桥设计为单向通车，并且只能容载20吨以下规模的货车通行，给现在中朝两国的经贸和人员往来带来不少不便。

图5 断桥与中朝友谊桥两条大铁桥相隔不到100米，连接起了对岸的新义州（资料图）

图6 很多人选择去丹东旅游，走上断桥观看对面朝鲜老百姓生活（资料图）

对此，中朝两国政府决定于2010年12月31日在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工，大桥全长约3公里，建造费用由中方负担。丹东政府曾在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。上海国际问题研究院朝鲜问题专家曾表示，中朝之间原先的经贸关系虽然十分频繁，但结构多为单项，即中方向朝方提供援助或中方从朝方进口资源类产品，朝鲜则从中国进口日用品等。如果建了新大桥，双方之间的经贸往来以及其他很多方面的交流都会增强，而这些都将使中朝关系更加密切。

图7丹东新鸭绿江大桥（资料图）

新鸭绿江大桥在2013年就完成主桥合龙工作；到了2014年8月15日，其口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，并于当年11月桥梁完成主体建设，可大桥却没有如期通车。英国《泰晤士报》当时报道称，这座造价约合19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。其实，最大的原因在于朝方。据环球时报2014年消息，原本应该与中国承建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地，田园风光尽显。而且在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖，更别说柏油路了。这也是丹东当地民众流传的“这么好的鸭绿江大桥，另外一头直插朝鲜的菜地里”说法由来。《泰晤士报》还提到，当前朝鲜方面没有修建连接大桥与最近大城镇的公路，甚至坚持要求中国出资并建设。

至于未能通车的原因，众说纷纭。据环球时报2013年4月曾援引当地一名消息人士报道称，中朝两国在桥的选址上一直没有统一的意见，朝方面主张新鸭绿江大桥通过威化岛，而中方希望将朝鲜要求的路线下移10公里，从丹东浪头新区到新义州南部之间建桥。“现在，朝鲜政府希望中国能帮助其修建一条从新鸭绿江大桥直通平壤的高速公路!”消息人士说，“虽然没有人在正式场合说起桥跟公路的关系，但朝鲜方面提出这一要求倒也表明其急欲开放的姿态。”另据熟知详情的丹东人士也称：“朝鲜政府要求中国方面提供资金以修建朝鲜境内的道路，但被中方拒绝了。”韩国倒有不同意见，有专业学者曾表示，“朝鲜担心这座大桥会成为中国军队进入朝鲜的通道，而且也担心新桥一建成，就会为中国要求朝鲜改革开放打开缺口。”可谓是颠倒黑白！

据日本《朝日新闻》2014年10月发表原题为“跨境大桥完工不通，连接道路未修建”的文章有提到，因受中朝两国关系变冷影响，加之朝鲜境内尚未修建连接桥梁的道路，因此该大桥何时正式开通尚未可知。没办法，到了2015年，中方又派出技术人员辅助朝方修建引桥。

朝方在2015年4月正式开工修建新鸭绿江大桥引桥部分及部分配套设施但，因朝鲜侧的连接引道未开工，截止目前桥梁仍未通车。其实，金正恩在2018年3月第一次访华时也提到新鸭绿江大桥的工作，毕竟“抓经济、搞民生”是2018年朝鲜国内的关键词，但因紧张的半岛局势和后来的疫情等原因又搁置了，从金正恩此次访华成果来看，这次新鸭绿江大桥“通车”肯定是没问题了。朝方再不紧紧抓住，那以后都没有机会了。不仅是经济方面的鸭绿江大桥加速推进，未来肯定还有无人机等装备的合作。这不，据新华社援引朝中社消息19日报道称，金正恩18日视察朝鲜无人航空技术联合体，指导无人武器装备性能试验。

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