截止到今天,整整10天,300多列中欧班列仍然滞留在白俄罗斯境内,欧洲客户和欧洲工厂急需要的产品和零配件,仍然没有准确的送达时间。
而波兰给出的官方理由是:
虽然俄罗斯-白俄罗斯之间的”西方-2025“军事演习,已经结束,但是,为了波兰的国家安全,将暂停和白俄罗斯的所有边境口岸,包括铁路和公路运输。
最为关键的是,波兰官方没有给出开放和白俄罗斯口岸的具体时间。
波兰官方给出的理由,表面看起来”非常合理“,其实,波兰主要想达成2个目的:
1、波兰认为俄罗斯、白俄罗斯在中欧班列上获利很多,给了俄罗斯继续打下去的资金基础。
中欧班列,从中国境内出发,横穿俄罗斯,抵达白俄罗斯。
穿越白俄罗斯后,中欧班列将进入波兰边境城市马拉舍维奇,从这里进入欧洲大陆,最终抵达欧洲26个国家近300个城市。
无论是俄罗斯还是白俄罗斯,还是波兰,按照协议规定每年都会得到丰厚的过路费.
波兰认为俄罗斯和白俄罗斯在中欧班列上获利很多,就想直接卡断这条连接中国和欧洲的路上贸易大动脉。
这背后一定有美国或者其他欧洲大国的支持,否则,经济和军事上并不强大的波兰,是不敢做出这样的决定的。
当年为了切断俄罗斯通往德国的“北溪二号”天然气管道,就敢直接派蛙人炸了“北溪二号”,现在卡断中欧班列,人为的原因也是很有可能的。
2、波兰以中欧班列为筹码,向中国极限施压,意图让中国对俄罗斯施加更多的影响力。
中欧班列被波兰无限期卡断,直接影响中国和欧盟国家每年数百亿欧元的贸易,确实对中国的外贸出口形成了较大的影响。
波兰想达成的目的,就是“拉中国入场”,以中欧班列为筹码,向中国进行极限施压,目的就是让中国改变中立的立场,并对俄罗斯施加更多的影响力。
在波兰等欧洲国家看来,中国和俄罗斯之间正常的国际贸易,就是有罪的。而且,它们对于印度和俄罗斯之间的能源贸易,一贯的选择性失明。
可以说,在俄乌战争越打越烈的背景下,中欧班列受到影响,也只是时间问题,而波兰对待中国的态度,也必然会带来中国对等的反制。
首先,波兰产品,尤其是农副产品进入中国市场,将会受到更严格的监管;
其次,波兰一直想利用中国高端电池技术,建设欧洲首个大规模的锂电池工厂,现在来看,短时间内是不可能落实的了;
最后,就是波兰最想得到的民用稀土,中国占到全球民用稀土提炼总量的9成以上,民用稀土作为工业产品的“维生素”,是工业化生产的必需品。
只要中欧班列一天不通行,波兰就一天拿不到它心念念的民用稀土。
来往而不往非礼也,一味地退让,只会让更多的国家对波兰进行效仿,对中国进行讹诈。
在反制波兰的基础上,在中欧班列实质性被卡死的情况下,中国很有必要开辟新的运输路线。
从权威媒体的报道来看,中国有3个应对措施:
1、开通北极航道,货物直接从中国港口装船后,通过北极海域,直接对接到荷兰港口,鹿特丹。
北极航道,目前处于薄冰期,不需要破冰船就可以直接通航,而且运输成本比铁路运输更低、运载量还比铁路运输更大。
缺点就是货运时间周期将拉长,但是,总好过在铁路上无限期的停滞。在目前的特殊情况下,绕行北极航道,欧洲客户和工厂也会对此表示理解。
2、加大中欧班列(南线)的运输量,直接跳过东欧战乱地区。
现在被波兰卡脖子的是中欧班列(北线),在2013年开始,中国未雨绸缪就开始修建中欧班列(南线),现在,终于派上用场了。
中欧班列(南线),从中国新疆离境,经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦等中亚国家,进入伊朗,通过里海、黑海,过境土耳其,然后进入欧洲南部,从这里进入欧洲大陆。
这条线路能完美绕开波兰所在的东欧地区,运输时间和运力基本和中欧班列(北线)持平,缺点是土耳其同样也是北约国家,存在不明确的风险。
3、最关键的就是埃及苏伊士运河,这是中国海上贸易和能源的生命线,中国海军力量也有能力提供护航。
目前看,进入欧洲市场,最稳妥的路线还是海运路线,关键点就是苏伊士运河。
中国货物从港口出发,进入中国南海,穿行马六甲海峡,进入印度洋后,进入红海。
穿越红海之后,通过埃及苏伊士运河,进入地中海,然后从欧洲港口登陆,进入欧洲大陆市场。
红海虽然现在频繁遭受到也门胡塞武装的袭击,但是,由于“众所周知”的原因,胡塞武装是不袭击中国商船的。
苏伊士运河,目前仍然是在埃及的控制下,随着以色列在美国的纵容下,在中东地区连续对8个国家进行袭击,特别是对卡塔尔的袭击,导致中东国家对于美国的信任度在大幅度地减少。
在这样的背景下,埃及等中东国家,将更加倾向购买中国的武器装备,而埃及也已经将购买的HQ-9B(红旗-9B)远程防空系统部署到了西奈半岛。
埃及只要能守住西奈半岛,那么就一定可以守住苏伊士运河,中国就能保障这条非常关键的海上贸易线路。
除此之外,中国海军力量也可以保护该条海上贸易线路,中东国家几乎都是中国的友好国家,有多个港口可以进行靠岸补给。
所以,该来的一定会来,世界之百年未见大变局,我们每一天都在见证历史!
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