日本最短西九州新干线实现“三刀流”驾驶员，精简经营模式支撑运营
打开网易新闻 查看精彩图片
连接长崎、佐贺两县的西九州新干线以全长66公里成为日本最短新干线，因未直连大城市而面临客源难题。为此JR九州锤炼极致精简经营术，通过驾驶员“一人三职”的“三刀流”模式支撑运营。
打开网易新闻 查看精彩图片
西九州新干线采用6节编组，每日运行武雄温泉站（佐贺县武雄市）至长崎站（长崎市）间22个往返班次，将于9月23日迎来开通三周年。由于未连接博多与鹿儿岛中央的九州新干线，其驾驶员与维修人员需独立配置。
打开网易新闻 查看精彩图片
在持有新干线驾驶及列车长资格员工有限的情况下，JR九州推行“多任务化”培养。虽然全国范围内新干线驾驶员兼列车长的情况常见，但西九州新干线更培养出能胜任车辆检修的复合型人才。
打开网易新闻 查看精彩图片
该线路虽短却设3个中途站，需频繁调速等精准操控技术。驾驶员经约两周培训后，积极考取车辆日常检修“出勤检查”的内部资格。约20名驾驶员中15人形成兼列车长与检修的“三刀流”作业模式。
打开网易新闻 查看精彩图片
出勤检查需每两日进行一次，九州新干线由3人检修小组负责，而西九州线则采用检修员与驾驶员2人协作模式，实现减负与控员双赢。
打开网易新闻 查看精彩图片
该线路轨道由铁道运输机构持有，JR支付租赁费。由于轨道维护由机构承担，被视为有利盈利的模式。但西九州新干线2024年度运输密度（日均每公里）仅6458人，仅为九州新干线（17335人）的37%，山阳新干线（81316人）的8%，创收能力有限。
JR九州未公开新干线收支详情，古宫洋二社长在三年前开通时仅表示“收支平衡”。通过挖掘本地客源等增收措施，配以精简经营确保收支平衡。
打开网易新闻 查看精彩图片
热门跟贴