中方官员到访华沙，波兰还不松口，大量中欧班列滞留白俄罗斯，中企提出三套方案，能破局吗？

大约10天前，波兰以“无人机侵入边境”和俄白军演为由，宣布关闭了与白俄罗斯接壤的所有边境口岸，直接导致约300辆中欧班列滞留白俄罗斯，对中欧贸易产生了严重影响。俄白军演结束后，波兰并未停止管制措施，期间中国外长王毅曾到访华沙，波兰虽然嘴上说会保障中欧班列通畅，但行动上却异常缓慢。对此中国班列公司提出了三套运输计划：一是取消部分中欧班列，减少在白俄罗斯的滞留量。二是从俄罗斯圣彼得堡转驳欧洲，以铁海联运的方式进行替代；三是加密中欧班列南通道班次，减少运输压力。

目前圣彼得堡线路已经开始运行，具体路线是从哈萨克斯坦口岸到达俄圣彼得堡港口，再经海运转到欧洲，武汉、西安等班列公司开通了快线，其中西安方面每周安排了2至3班左右。成都班列方面，中欧班列南通道、北线铁海联运和蓉欧铁海联运等三条通道，一直保持常态化运行。也就是说，即便波兰的“闭关”对中欧班列造成了部分影响，但业界仍然有解决的办法，中欧陆上贸易并不是非经波兰不可。目前，中波签署了文件，波兰表示愿意同中方共同保障中欧班列通道的安全畅通，如果波兰再不行动，很可能会失去中欧贸易的枢纽地位。

在此背景下，前方又传来两大好消息。一是“中欧北极航道”的开通。9月22号，全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通，它从宁波舟山港出发，经过北极航线，进入白令海峡后直达欧洲。全程只需要18天左右，相比传统的中欧陆上通道要缩短7天以上，比途经苏伊士运河的海运航程要缩短22天左右。此外，这条航线几乎全程都是海上运输，可以串联从上海至大连的国内主要港口，抵达欧洲后，可以选择波兰的港口，也可以选择英国、德国和荷兰的港口，中企有更大的自主权。

这条通道途经的区域也比较安全，减少了拥堵、战争和安全风险，不容易被途经国“卡脖子”，唯一的缺点是北极的结冰期，导致这条航道一年中只有半年左右的时间可以通航，但随着全球变暖的持续，未来北极航线的潜力会越来越大。这是中欧之间的第三条贸易通道，也是中国“冰上丝绸之路”的一部分，将逐渐减少对中欧班列的依赖。

另一个好消息是上合组织的“助攻”，根据中国商务部的统计，近年来，中国与上合组织其他成员国的贸易额持续攀升，2024年达到了5124亿美元。中国依托中欧班列，与俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和白俄罗斯等国不断深化贸易合作，中国的粮食、家电、汽车等商品一路北上，扩大海外市场的同时，还带动了国内地区经济发展。除了传统商品外，中国与上合组织其他成员国还开展了跨境电商、5G网络、新能源转型等合作，这将有效降低中国对欧洲市场的依赖。

中国踢出的这几招“好球”，恐怕会让波兰在内的欧洲国家有所紧张，虽然中国的商品需要欧洲市场，但反过来说，欧洲同样离不开中国的供应链，如果中国逐渐降低对欧经贸合作，把发展的机遇向中亚和亚太地区倾斜，那么波兰，将成为整个欧洲经济复苏的绊脚石。