上世纪九十年代末，中国海军站在一个决定未来命运的十字路口，一边，是法国人递过来的一份看似无法拒绝的大礼——一艘航空母舰无偿转让。
另一边，则是一艘远在乌克兰黑海造船厂、尚未完工的钢铁巨兽，一个前途未卜的空壳，一个是唾手可得的“礼物”，一个需要从零开始的“半成品”，这道选择题，看似简单，却暗藏玄机。
它不仅关乎一艘战舰的取舍，更深层次地，它将决定中国未来几十年的海洋战略走向，最终，我们拒绝了那份“慷慨”的赠礼，转而选择了那条最崎岖、最不被看好的道路。
这个决定，在当时或许令人不解，但时间最终证明了一切...
法国的“厚礼”其实是陷阱
上世纪九十年代末，中国海军遇到一个看似“机遇”的选择，法国主动提出要把“福煦”号航母送给我们，还说是“无偿转让”。
乍一听像是大礼，但仔细分析，这其实是一个高成本、低价值的烂摊子，“福煦”号是法国“克里蒙梭”级航母，1963年服役，到九十年代已经快四十年舰龄。
航母是高消耗装备，服役几十年后，舰体和设备问题频出，维护成本极高，法国人之所以想转手，说白了就是想找接盘者。
可这样的烂摊子还不是最大的问题，更大的问题是法国提出的附加条件，法国明确要求了两点。
第一，后续升级和大修必须在法国进行，费用高得惊人，而且完全受制于人，只要法国不同意，我们的航母就无法维持。
第二，舰载机和配套系统只能采购法国的产品，相当于被锁死在他们的体系里，既要花大钱，还丧失了自主权。
除此之外，航母上的一些关键设备是美国制造的，在当时中美关系并不稳定的背景下，这意味着一旦美国断供，航母将立刻瘫痪。
换句话说，法国递来的不是礼物，而是一艘随时可能被别人“掐住脖子”的旧船，我国在全面评估后果断拒绝。
后来在2000年的时候，这艘船被巴西买下，改名“圣保罗”号，巴西本以为捡了便宜，结果却掉进了陷阱。
航母在巴西手里成了大麻烦：每年维护要花上千万美元，动力系统问题不断，电子设备性能低下，舰载机起降极不安全。
二十多年间，巴西投入大量资源，依旧没能把它真正用起来，2023年，巴西干脆把“圣保罗”拖到大西洋击沉。
一堆废铁还是一块基石
虽然中国拒绝了法国递过来的“福煦”号，可海军依然面对着一个现实问题：到底怎么才能真正拥有自己的航母。
于是，一些人便将目光转向了乌克兰手里的“瓦良格”号，“瓦良格”原本是苏联计划建造的“库兹涅佐夫”级航母。
苏联解体后，瓦良格号工程停了，只完成了68%，但对于乌克兰而言，自身没有经济，无力去进行后续工程。
而同样的遭遇在俄罗斯身上也体现了出来，因为经济不足，俄罗斯最终也没有钱将瓦良格号赎回。
就这样，瓦良格号被搁置在乌克兰，1995年，乌克兰政府决定拍卖该航母以解决经济问题，对于我国而言是一个很好的机会。
可不管是乌克兰还是我国，都不想惹恼美国，为此，乌克兰将航母拆至空壳状态，它没有动力系统，没有武器装备，甚至连完整的设计资料都缺失。
因为在此之前，乌克兰和美国签署了一份协议，规定原苏联留在乌克兰境内的装备要全部销毁，不得保留。
而如果乌克兰将瓦良格号出售，就必须把航母上面的武器全部拆除，要不然美国就会对其将进行经济制裁。
这样的话，对于本不富裕的乌克兰而言就是雪上加霜，所以乌克兰只能乖乖照做，将航母“卸载”成一个空壳。
而对于我国而言，也想规避国际干预，尤其是美国阻挠，于是，我国想到一个方法，由商人徐增平亲自出面。
1998年，他通过自己的澳门创律旅游娱乐公司，表示要将瓦良格号打造为"建设海上娱乐中心"为伪装目的，最终徐增平以2000万美元竞标成功购得航母。
1999年7月，瓦良格号由拖船牵引，从黑海启航返回中国，计划航线途经博斯普鲁斯海峡、地中海，直达苏伊士运河，但遭遇土耳其强烈阻挠。
土耳其当局以"航母过大、威胁航行安全"为由，要求中国支付10亿美元保证金或拆解航母，中土谈判僵持近一年半后。
直到2001年，在希腊政府提供担保以及我国承诺向土耳其提供旅游和贸易方面的重大让步下，促使土耳其同意放行。
2001年11月，航母进入爱琴海后突遇强风暴，瓦良格号在暗礁区漂流近失控，幸得希腊船只紧急救援，航母才被重新固定。
为避免后续风险，航程改道绕行非洲好望角，穿越印度洋、马六甲海峡，全程耗时123天，航程约15200海里。
2002年3月4日，瓦良格号顺利驶入大连港，随后，中国购得该航母的完整设计图纸和备件，并进行了全面研究和改造。
从2002年到2012年，经过十年努力，中国科研团队在大连对“瓦良格”进行了彻底改造，不是修修补补，而是大规模重建。
每一个环节都让工程师们积累了经验，也培养了大批懂航母的技术骨干，这些人后来成为中国航母计划的核心力量。
十年努力换来的是一艘真正能用的航母，2012年，“瓦良格”完成改造，正式更名为“辽宁舰”，成为中国第一艘航母。
这一步意义极大，因为它让中国真正拥有了航母，从零到一的突破，背后是几代人多年的努力。
辽宁舰起步，福建舰崛起
真正的收获不只是这艘航母，而是我们彻底掌握了航母的全套技术，有了“辽宁舰”当教科书，中国在航母领域上很快有了新进展。
在辽宁舰正式服役后，次年的2013年，山东舰正式开工建造，并于2017年举行下水仪式，2019年，这艘第一艘国产航母“山东舰”正式入列。
它和“辽宁舰”相比，不只是修修补补，而是完全按照中国自己的设计来建造，标志着中国已经具备了独立建造航母的能力。
随后，2018年，福建舰的建造工作正式启动，2022年福建舰下水，这是一艘大型现代化航母，排水量超过8万吨，首次装备电磁弹射器，为未来的核动力航母打下基础。
和“辽宁舰”“山东舰”的滑跃起飞相比，它能让舰载机起降效率大幅提升，作战能力也完全进入新的层级。
到这一步，中国航母事业已经从“模仿和学习”走到“自主研发”，进入和世界最强海军正面竞争的行列。
结语
如果当年接受法国的“福煦”号，看似一步登天，但实际上会被西方技术和标准绑死，核心环节根本学不到，那样中国航母事业可能会一直被人卡住脖子。
正是因为选择了最难的路，从“瓦良格”这样的空壳开始，一步步摸索，中国才真正走通了属于自己的航母之路。
今天再看，二十多年过去，中国已经从完全没有航母，发展到拥有多艘航母和完整编队。
事实证明，国防装备尤其是航母这种战略级武器，没有捷径可走，依赖别人，永远掌握不了核心，随时可能受制于人。
只有坚持自己干，把最难的路走通，才可能真正把主动权抓在自己手里，这就是中国航母二十多年走出的最大启示。
参考资料
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