新石器打造了全球首个万台规模的无人配送车队。
据IPO早知道消息，新石器无人车于9月23日宣布第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付。
值得注意的是，这不仅标志着全球首个万台规模的无人配送车队由此诞生，更标志着无人配送行业实现了从技术验证迈向大规模商业化落地的重大跨越。
自2018年成立以来，新石器无人车以“让无人车普及全球”为使命，用7年时间完成了从技术攻坚到规模化落地的跨越：2019年全球首个万台产能工厂投产，2021年获国内首批无人配送车上路资质，2024年交付量首破千台，直至如今第10000台无人车正式下线，实现了从“先行者”到“领跑者”的跨越式发展。
这里需要指出的一点是，除快递场景外，新石器无人车还加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署，将成为新的增长驱动力。特别是今年下半年以来，新石器通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸。预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度。
“第10000台车下线是新石器迈出的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，相信无人车未来将重构整个全球的物流基础设施，为客户更好地降本增效，为社会带来更大价值。
在第10000台车下线之际，新石器无人车创始人兼CEO余恩源向「IPO早知道」等分享了其对于当下无人车赛道的思考以及对未来的展望。
据余恩源透露，新石器已经实现了单月盈利。“无论从L4自动驾驶的视角还是从机器人、具身智能的视角来看来看，无人车很有可能是第一个大规模商用，并且能够正向盈利的细分赛道。”
新石器无人车创始人兼CEO余恩源
以下系经「IPO早知道」整理的余恩源分享精选：
无人车或将引领具身智能新时代的开篇
既要做一门好生意，也要提供最大客户价值
Q：在你看来，为何无人车赛道今年如此火爆？
余恩源：我认为是受今年年初DeepSeek的影响，大家忽然发现AI技术距离自己的生活这么近。基于这个点，资本市场就在寻找能率先把AI技术大规模的用起来的行业和标的，并且无人车的商业模型是成立的。
事实上，无论从L4自动驾驶的视角还是从机器人、具身智能的视角来看来看，无人车很有可能是第一个大规模商用，并且能够正向盈利的细分赛道。换句话说，无人车可能是L4自动驾驶或者是具身智能新时代的开篇，我觉得这是我觉得无人车今年这么火爆的核心原因。
Q：但这个行业“价格战”似乎今年打得挺凶。
余恩源：坦率说无人车行业是有些“内卷”。
物流行业天生是一个通缩行业，第一性原理就是降本，怎么样给客户提供最低成本、最高性价比的产品从而助力降本增效，这是我们的使命。我们的使命是用最好的AI帮助用户降低成本、提高效率。
今天这个行业玩家比较多，大家在这个阶段为了抢占市场开始“拼价格”的，这都是很早期的行为。因为无人车真正的商业模式不在于卖车、而在于提供运力服务。谁能够给客户提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能够赢得客户。
无人车的商业模式已经迈过了原来商用车按照一个车卖给司机的阶段，所以无人车的价高价低不是决定成败的最关键因素。我们所有客户关注的是我们能不能通过最好的服务帮助他降本增效。
Q：怎样实现“降本”？
余恩源：新石器是一家软硬结合的公司——我们通过最好的算法，以视觉为主的技术，简化所有硬件的传感器、简化硬件配置，实现模块化。降低硬件的造价和运维成本，这是我们的方法。
Q：目前新石器的盈利能力如何？
余恩源：从单月维度来看已经实现了盈利。
我们不打价格战，我们打造的产品一定是能够让我们实现盈利的产品。在单月销量突破1000台或者某一个数字的时候，我们是可以实现单月打平甚至是盈利的，因为我们保持了足够高的毛利润。
往深了说，怎么样才能保持在不打价格战，拥有足够高毛利润的同时，还能服务好客户，让他们享受最低成本的服务，这时候就跟技术能力、产品质量、运维成本、服务能力等一系列综合能力相关了。
新石器的底层逻辑是，我们要做一门好生意，要做一家好公司，同时也要让我们的客户享受最大的价值。
超预期完成目标，快递以外行业需求剧增
中国的无人车在全球范围内“遥遥领先”
Q：今天你们举行了一万台车的下线仪式，你们对自己未来的发展速度有没有一些预期？
余恩源：我们年初定的目标是今年累计交付一万台车，现在比我想象中更快、提前一个季度完成了目标。今年剩下这一个季度，我们会保持每月两千台左右的产能和销量，那么今年我们的交付量有可能突破1.5万台。
从财务上来讲，现金流在最后几个月份也能转正，这是我们的经营目标。
至于明年，根据目前市场需求度，我们预计明年有3-5万台的需求（不包括海外市场）。我们现在包括桐庐基地在内的各个基地都开始准备提升产能，并且联合整个生态一起迎接3-5万台/年的市场需求爆发。
假设明年是3-5万台的需求，再加上海外市场，后年一定是10万台以上的需求。我们希望自己能够提前规划。
Q：除了快递行业，其他行业的增量空间如何？
余恩源：24年年底、今年年初的时候，快递行业的销量几乎是100%。到了今天，快递以外行业的销量已经达到了3成左右。这伴随着的还是我们的整体销量已经从年初的两、三百台到现在的每月2000台左右了。
严格点说，快递行业的需求在快速增长，快递以外行业的需求也在快速增长。而且快递以外行业需求的增长速度已经超过了快递行业需求增长的速度。
其中，快递行业以外的主要需求来自于两大场景：1、类似于滴滴货运的实时/即时物流、技术物流的场景。2、城市配送，医药、零配件、纺织等各种各样城市配送的需求方，我们接触下来已经有上百个场景了。在各地已经出现了大量的快递场景，和城市配送场景，车辆在复用的情况。我们预计，明年快递以外行业的销量甚至有可能超过50%。
Q：目前对海外市场有一个怎样的认知？
余恩源：我们有一个巨大的战略级的全球化计划。
在商用车领域，只有中国有供应链，这个赛道对成本和可靠性的要求以及规模化的要求非常高，所以说是一个软硬结合的赛道。我们在海外的竞争对手有的只有算法没有硬件、没有供应链，这就产生了一个非常有意思的现象，实际上我们没有真正意义上的美国竞对。美国其实也看到了类似的市场空间，但他们造出来的成本大概是我们的10倍以上。
出海以后，我们发现在各个国家都看不好真正意义上的竞争对手，短期内也不会出现，中东、欧洲、东南亚、拉美市场、甚至是美国市场我们都没有竞对，我们只在国内有竞对，这是让我们非常兴奋的一个点。
在AI的大时代中，中国竟然有一个赛道在全球范围内是“断层式领先”的，这显然是一个战略级的机会，我也希望大家能够一起鼓励这个赛道的发展，这真可以被称作“遥遥领先”。
本文为IPO早知道原创
作者｜Stone Jin
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