铁路可研审查是铁路项目决策阶段的核心环节，主要核查项目必要性（是否匹配运输需求与区域发展）、可行性（含技术适配性、经济收益、环境影响、安全保障）及方案合理性（线路走向、站场布局、设备选型等），从而提前规避投资与实施风险，确保项目符合国家政策规划，为立项决策提供科学依据，包括可研初审和鉴修审查等。

今年继广清永高铁和牡敦高铁顺利通过可研初审后，近期国铁集团又启动了3条国家重大高铁项目的可研初审，它们也是年内第3、4、5条启动可研审查的高铁项目。下面就重点为大家介绍这3条高铁的情况。

京港高铁东西线情况

一、阜阳至黄冈高铁可研审查

该高铁规划全线总长约318公里，线路北起安徽阜阳西站，途经河南信阳，南至湖北黄冈与黄黄高铁衔接，设计速度350公里/小时，总投资超500亿元，覆盖超2500万人口。

作为我国京港高铁通道的西线工程，这条高铁其实早在5年前就完成了预可研报告编制，但直到今年才通过预可研审查。不过今年的推进速度倒是出奇的快，本月上旬已在武汉召开可研评审会。

与此同时，项目可研批复前置要件也在加紧推进中，其中河南段可研批复前置性报告编制服务项目中标结果已经出炉，推进快的话，阜阳至黄冈高铁有望2026年开工。

二、乌鲁木齐至奎屯三四线铁路可研审查

乌鲁木齐至奎屯三四线铁路位于新疆境内，呈东西走向。线路东起乌鲁木齐市，终至奎屯市与兰新铁路相衔接。项目新建正线全长219.75km，预计设计时速250公里，计划工期三年半。

去年国铁集团启动了包括乌鲁木齐至奎屯三四线铁路、广清永高铁、新渝贵高铁等在内的9个“十四五”储备开工项目的勘察设计招标，时过一年，在高铁部分，除新渝贵高铁外，其它两条今年都已启动了可研审查，进入可研鉴修阶段。

相比之下，乌鲁木齐至奎屯三四线铁路推进速度还是比较快的，目前项目已进入可研和初步设计相关地质勘察现场工作阶段。它的建设可实现兰新高铁该区段的客货分线，释放兰新铁路运能，作为我国“十四五”储备开工高铁项目，项目前期工作的快速推进为其“十五五”时期快速推进奠定了基础，最快有望在2026年开工，届时，我国高铁将继续向西延伸，辐射更多区域和人口。

三、南信合高铁可研审查

南信合高铁位于我国中部地区的河南和安徽省内，线路西起河南省南阳市，途经信阳市至安徽省六安市，利用在建沪渝蓉高铁接入合肥枢纽。项目新建线路全长约390公里，设计速度350公里/小时，拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始、金寨东等车站。

事实上今年南信合高铁的可研审查耽搁了大半年的时间，因为今年初六安市发改委在相关答复中就表示：“南信合铁路已完成可研初稿编制，预计3月份组织可研初审。”此后无论是安徽还是河南方面，针对南信合高铁的可研审查进度问题，基本都是“正争取国铁集团尽快开展可研审查”。

直到本月（9月）安徽省发改委铁建办在相关答复中才提到：“国铁集团将于近期组织南信合高铁全线可研报告评审。”而到了中旬的时候，网上开始陆续流传南信合高铁可研安排通知截图及现场照片。至此，期盼了大半年的 可研 审查终于启动了。

南信合高铁的项目位置还是非常重要，直接服务人口近5000万，线路有利于填补豫南、豫东南地区横向高铁路网空白。建成后，西北、豫南、鄂西北至长三角等地区可无需绕行武汉枢纽，形成一条新高铁通道。

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