本文摘自《星岛产研》

近日，香港星岛新闻集团旗下星岛环球网产业观察频道——“星岛产研”发布题为《追觅造汽车与手机的宇宙梦想，是野心还是幻觉？》的消息，文章针对“PPT造车”“用概念炒估值”等质疑声，通过采访汽车圈知名人士对相关问题进行深度解读。

文章指出，扫地机器人与汽车，这在汽车行业人士看来相差甚远，所谓的“技术复用”更像是一种“幻觉”。追觅科技的技术沉淀主要在以高速数字马达技术为核心的扫地机器人、吹风机等家电产品上，并在这些产品上衍生积累了AI算法、运动控制等技术。

对此，国科新能创投创始合伙人方建华对《星岛》指出，追觅积累的技术与汽车所需技术不在一个量级和层级上。任何产品从消费级到工业级再到车规级，每一级之间都存在很大区别，而作为消费级产品的扫地机器人技术，无法照搬移植到汽车上。

方建华表示：“从南边50多度高温到北边零下40度低温，从平地到颠簸路段，从低速到高速行驶，车规级产品和技术使用场景与环境相对稳定的室内完全不同。车的防尘、防水、防霉、设计寿命、安全等技术要求也在更高的维度上。”

事实上，2017年老牌家电企业戴森就曾宣布投资20亿英镑研发电动车，试图将家电领域的马达、电池技术移植到汽车上，但最终因“无法实现商业可行性”在2019年放弃。

国内扫地机器人行业龙头石头科技也将业务伸向新能源领域，在2024年推出“极石汽车”，但上市至今累积交付也才一万余台。

追觅面临着同样的困境：即便能造出“转得快”的电机，但整车集成、底盘调校、智能驾驶等核心技术是一个很大的瓶颈。

方建华直指要害：电动车是电机直驱，想跑快很容易，难的是在该停时能停、该转弯时能转弯，安全、稳定、智能才是核心。

从供应链和销售体系看，追觅现有的网络还不足以支撑汽车产品。追觅出身于制造业，在控制供应链和生产成本方面有一定的管理经验和优势，但家电和汽车产业链的工况完全不同，供应链还要再打造一套体系，需要下很多功夫。同理，尽管追觅有6000多个网点的销售网络，但由于产品差异太大，实现销售网络共通互用这是一个大的挑战。

方建华指出，中国新能源汽车之所以能在全球汽车产业中冲出重围，正是因为形成了成熟的供应链优势。选在欧洲建厂，一方面增加了追觅的生产成本和管理半径，另一方面也极容易遇到政策和地域的不适。

事实上，随着华为和小米等大型高科技企业入局，全球新能源汽车竞争格局已初步形成，国内市场甚至进入了淘汰期，资本对整车企业投资的兴趣度已大幅下降。

而在市场定位方面，方建华认为，新品牌如果要实现异军突起，一定会出现在细分市场上，但他并不看好一些车企的高端跑车路线。一方面是因为豪车市场需求小、规模效应低，另一方面豪车消费者极为注重技术与品牌积累，毫无根基的新品牌极难成功。