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（来源：保险论坛）
近日，金融监管总局公布的信息显示，2024年，交强险覆盖范围进一步扩大，参保机动车数量达3.72亿辆，同比增长4.2%。其中，汽车参保数量共计3.34亿辆，同比增长5%。
风险保障方面，2024年交强险保障金额达74.3万亿元，同比增长4.2%；赔付支出2262.8亿元，同比增长11.6%。
2024年，交强险保费收入2710.6亿元，同比增长4.2%。车均保费基本平稳，当年交强险车均保费762.5元，同比上升0.3%。
从经营情况看，2024年交强险承保亏损152.7亿元，分摊投资收益46.2亿元，提取道路交通事故社会救助基金11亿元；截至2024年末，累计提取救助基金302亿元。
交强险全称为机动车交通事故责任强制保险，自2006年7月开办，现为涉及面最广、关注度最高的保险业务。
2020年9月，交强险在车险综合改革中进行了改革，交强险责任限额从12.2万元提高到20万元，费率浮动系数浮动上限保持不变，下浮则由原来最低的-30%扩大到-50%，对未发生赔付消费者的费率优惠幅度加大。
根据梳理2015年至今交强险经营情况，其中承保盈利共计4年（2017-2020年），其余时间为亏损。
2015年：承保亏损49亿元
2016年：承保亏损22亿元
2017年：承保盈利0.8亿元
2018年：承保盈利51亿元
2019年：承保盈利82亿元
2020年：承保盈利128亿元
2021年：承保亏损44亿元
2022年：承保亏损22亿元
2023年：承保亏损107.8亿元
2024年：承保亏损152.7亿元
交强险有着极高的承保范围和赔付成本。
交强险几乎覆盖了所有道路上的机动车。大量高风险车辆（如老旧货车、频繁使用的营运车辆等）也被强制纳入，这些车辆的出险率和赔付金额远高于平均水平。
只要发生事故，无论被保险人是否有责任，交强险都要在责任限额内对第三方的人身伤亡和财产损失进行赔付。这意味着大量在商业险中会被拒赔的案例（例如自家全责事故），交强险都必须赔。
而且随着社会经济的发展，人身损害赔偿的司法实践标准逐年提高（如城镇/农村居民死亡赔偿金、伤残赔偿金、抚养费、医疗费用等）。这笔支出是交强险赔款中的大头，且刚性增长。
中国保险行业协会相关工作组介绍，交强险赔付受多种因素的影响，随着车辆使用强度、维修成本、承保结构等原因的变化而变化。
2024年赔付成本上涨，主要受三方面因素的影响。
一是机动车使用强度增加。根据交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》，全年完成公路货运货物周转量76848亿吨公里，比上年增长3.9%；全年完成公路人员流动量592.90亿人次，比上年增长4.8%。公路运输持续发展，用车频率增强，2024年交强险提供保险保障同比增长4.2%，立案件数4787.7万件，同比增长6.6%。
二是交通事故维修成本和人身损害赔偿标准逐年上涨。一方面，事故车维修零配件价格和工时成本呈逐年上升的趋势。另一方面，保险行业落实统一城乡居民人身损害赔偿标准有关文件要求，人身损害赔偿标准逐年增长，对交强险赔付成本的上升造成一定影响。
三是新能源车占比持续提升。2024年新能源车保有量达到3140万辆，占汽车总量的8.9%，占比提升近3个百分点。根据中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布的新能源车险2024年有关赔付信息，2024年我国保险行业承保新能源汽车承保亏损57亿元，呈现连续亏损。
据悉，在提供交强险保障的同时，保险业积极行动，充分运用重大灾害车辆损失查勘互认、无差别救援等有效机制，全力做好重大灾害事故应对工作，切实服务道路交通安全和社会稳定大局。
下一步，金融监管总局将指导保险业进一步提高交强险保障能力，提升交强险服务质效，更好发挥保险业的经济减震器和社会稳定器功能。
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