最近在中欧班列问题上，波兰方面的态度是反反复复，刚开始声称，因为俄白军演关闭边境，中国外长王毅亲自到访后，波兰同意开放边境，放行中欧班列，而王毅外长前脚离开，波兰随后就反悔，表示关边境继续关闭，导致中欧贸易通道骤然中断。
而最近见识到中方的手段后，波兰又改口了，决定放行中欧班列，原因很简单，一方面，中方已经找到了代替渠道，而且相较于中欧班列，时间能够缩短7天，另一方面，波兰也是认识到了，再继续折腾下去，折磨的只能是自己。
当地时间9月23日，波兰政府宣布，将于25日凌晨，重新开放与白俄罗斯的边境口岸，结束长达13天的边境封锁，让滞留的约300列中欧班列恢复通行，波兰方面声称，关闭口岸是出于安全考虑，因为发生了俄白联合军演和俄无人机“入侵事件”。但明眼人都看得出来，俄白军演早已结束，波方此举另有图谋，一方面，波方曾公开要求中国“敦促俄罗斯停止行动”，看得出来，波方有意将经济问题与政治议题捆绑，另一方面阻止中欧班列同行，也能让波兰卡一下欧洲国家的脖子，让他们买不到中国的商品，起到“坐地起价”的作用，目的很可能是提升在欧盟内部的话语权。
要知道，边境关闭，导致约300列中欧班列滞留，车上装有电子产品、汽车配件、新能源设备等高价值商品。中欧班列作用巨大，是中国与欧洲18个国家的连接渠道，年货运总值突破250亿欧元，承担着中国对欧铁路货运90%以上的运输任务。
面对这一局面，中方双轨并施，一方面采取了既坚定又务实的应对措施，中国外交使团第一时间赶赴华沙，与波兰政府展开长达三小时的闭门磋商。王毅外长9月15日亲赴华沙，与波兰总统纳夫罗茨基和外长西科尔斯基会谈，最终波方承诺“共同保障中欧班列通道安全畅通”。
另一方面，中方迅速启动替代路线，加速了波兰让步，我国计划的北极航线，目前已经正式开通，到达欧洲中心国家单程仅需18天，比中欧班列还节省7天时间。所以，中方的替代路线一公布，就让波兰意识到，自己的枢纽地位可能“不保”。而且北极航道的开发，已经讨论多年，这条航线让中国货物出口到欧洲，不再需要绕行苏伊士运河，路程和时间都将大幅缩短，还能避开一些地缘敏感区域，降低风险。
而波兰方面也是意识到，继续关闭边境，折磨的只能是自己，一方面，波兰本来是“一带一路”的受益者，中欧班列每年为其带来5亿欧元的过境收入。封锁边境让波兰自断财路，面临巨额经济损失。这次中欧班列停运13天，让波兰农产品对华出口也受影响，所以在权衡各种利弊后，波兰终于答应放行中欧班列。但这场危机，其实已经改变了中欧贸易的格局。
另一方面，波兰此次行动暴露了多重战略误判，高估了自身不可替代性，虽然波兰是中欧班列重要节点，也是中欧班列通向欧洲的门户，但中国早已布局南向通道和跨里海运输走廊。
所以，中方有多种手段应对，波兰也低估了中国的能力，中国加速推进的南北双线备用通道，到2026年底将完全具备替代波兰线路的运能。未来，波兰将不再是中欧铁路贸易的唯一门户，而只是多个选择之一。
还是那句话，在经济全球化时代，掐断供应链，往往先伤己再伤人。相信波兰这次深刻体会到了这一点，在相互依存的世界经济中，合作共赢才是唯一正确的选择。
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