沙特600亿全球招标，只有我国敢接单？其实日德眼红坏了|全球招标|日德|高铁

导读：沙特600亿全球招标，只有我国敢接单？其实日德眼红坏了

曾有言论称“倒贴40亿美元，中国成冤大头”。我国历经9年时间，最终成功助力沙特阿拉伯建成“麦麦高铁”。该高铁全长480公里，将两地间的通行时间缩短了50%。然而，此项目实际耗时远超预期，且我国在该项目中亏损约40亿美元。

当未曾获得该订单的美国、日本和德国暗自庆幸并对我国冷嘲热讽之时，沙特阿拉伯为表达对我国的感激之情，给予了价值约1750亿的合作项目，这一举措让西方国家的质疑之声戛然而止，并让日德眼红坏了。

01 沙特600亿全球招标，只有我国敢接单

“麦麦高铁”连接着穆斯林信徒心中的两座圣地——麦加与麦地那。每年，数以百万计的信徒会辗转于两地之间进行朝觐。然而，沙特阿拉伯的基础交通设施较为薄弱，在朝觐时节，仅依靠一条老旧公路承载庞大的客流量，这导致麦加和麦地那周边地区事故频发，在客流高峰期甚至出现了人员伤亡的情况。

鉴于此，资金充裕的沙特阿拉伯于2008年拿出600亿美元，面向全球公开招标，计划建造一条全长480公里的高速铁路。按常理而言，斥资600亿美元建设四百多公里的铁路，资金可谓充裕，不出三到五年便可完工。对于基建强国来说，承接此项目可谓轻而易举。

于是，美国、日本、德国立即派遣专业团队前往沙特进行考察，期望能够拿下这笔巨额订单。然而，当这些团队满怀期待地抵达沙特后，实际情况却令他们大为震惊，他们直言：“无能为力，要在这条线路上建设高铁，难度堪比登天。”不到三天时间，专家团队便纷纷铩羽而归。

显然，600亿美元的项目绝非易事，无疑是极具挑战性的“地狱模式”。其一，项目所在地是一片广袤的沙漠，夏季平均气温超过40摄氏度，无论是人员还是机械设备，都难以在此环境下长时间作业。其二，沙漠土质疏松，地基建设困难重重。即便高铁建成，也会面临风沙侵袭的问题，其使用寿命可能不足10年，而且风沙还会对高铁运行造成影响，甚至导致脱轨事故。

在无人敢承接该项目的情况下，我国挺身而出，决心为沙特解决这一棘手难题。彼时，我国仅建成了一条京津城际高铁，在高铁领域尚属起步阶段。包括沙特在内的所有国家，都对我国的能力持怀疑态度。

正所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”。当西方各代表团纷纷表示“根本无法完成”时，我国团队早已成竹在胸。

02 中国制造，令世界惊艳！

在正式动工修建前，我方投入大量时间开展沙漠治理工作，甚至自行承担了约40亿美元的额外成本。彼时，未能参与该项目的西方国家暗自庆幸。然而，2018年“麦麦高铁”正式通车后，他们大为震惊。该列车时速可达360公里，在横穿沙漠的过程中运行平稳，车内环境舒适且光线明亮。沙特国王盛赞：“中国人创造了一个奇迹。”

这是我国首次参与海外高铁建设项目，便迅速在国际上树立起良好声誉。反观日本，其千方百计从我国手中夺得印度、越南的高铁订单，然而10年过去，仅完成约10公里的建设里程。

此后，越来越多的人开始坚信：“西方能够做到的，我国同样能够做到；西方无法做到的，我国也有能力达成！”除高铁领域外，在新能源、人工智能、生物科技等前沿科技领域，中国制造确实迎来了新一轮的发展高潮。如今，诸多实例足以证明，中国制造值得信赖。