波兰原本想拿着中欧班列“拿捏”中国，结果发现自己才是那个可有可无的存在。

环球网报道，9月25日波兰重开与白俄的口岸，中欧班列也会恢复。

波兰表面上说是因为“安全形势缓和”，实则是被中国的反制打懵了。

2025 年 9 月初，波兰政府正式宣布开放马拉舍维奇铁路枢纽新增的中欧班列接入通道，这一决定为中欧物流通道的扩容提供了关键支撑。

马拉舍维奇枢纽作为中欧班列在欧洲的核心中转节点之一，此前因线路承载量有限，曾出现班列滞留现象，此次新增的 2 条铁路专用线与 3 个集装箱堆场，使该枢纽的日均班列处理能力从 18 列提升至 25 列。

令人关注的是，在波兰开放通道后的第 11 天，中国铁路总公司便联合中外物流企业，正式推出两条全新的中欧班列航线，分别为 “重庆 — 马拉舍维奇 — 汉堡” 快速专线与 “郑州 — 马拉舍维奇 — 鹿特丹” 多式联运线路，两条航线的开通，将中国西南、中部地区与欧洲西北部重要港口城市的物流链路进一步缩短。

“重庆 — 马拉舍维奇 — 汉堡” 快速专线的运营模式凸显效率优势。

该航线全程采用 “定点、定班、定时” 的运输方案，依托重庆团结村站的智能化集装箱调度系统，实现货物装车效率提升 40%，每列班列可装载 41 组 40 英尺集装箱，主要运输电子设备、汽车零部件及轻工业产品。

班列从重庆出发后，经阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，在波兰马拉舍维奇枢纽完成换装（将宽轨铁路货车换装为欧洲标准轨货车）后，直抵德国汉堡港，全程运行里程约 11200 公里，运行时间控制在 12 天以内，较此前重庆至汉堡的传统中欧班列线路缩短了 3 天。

为保障运输时效，这条专线还配备了专属的 GPS 定位追踪系统，货主可实时查看货物位置与运输状态，同时，中国平安保险为该线路货物提供全程 “门到门” 保险服务，保障范围覆盖运输途中的货损、延误等风险。

“郑州 — 马拉舍维奇 — 鹿特丹” 多式联运线路则创新性地融合了铁路与海运资源。这条航线以郑州国际陆港为起点，装载的货物以机械设备、家电、纺织品为主，班列经二连浩特口岸出境，穿越蒙古国、俄罗斯后抵达马拉舍维奇枢纽，完成换装后继续向西行驶至荷兰鹿特丹港，随后通过鹿特丹港的海运网络，将货物分拨至英国、法国、比利时等欧洲国家。

该线路的独特之处在于 “铁海联运” 的无缝衔接，郑州国际陆港与鹿特丹港建立了数据共享机制，班列从郑州出发时，鹿特丹港便已同步获取货物清单与到港时间，提前安排泊位与卸载设备，使货物从铁路货车转运至海运船舶的时间缩短至 8 小时，较传统转运模式节省 16 小时。

据郑州国际陆港统计，该线路首趟班列共装载 38 个集装箱，其中 22 个集装箱的货物在抵达鹿特丹港后 48 小时内便通过海运发往英国利物浦港，整体物流效率较单一铁路运输提升 25%。

两条新航线的开通，与中欧贸易的持续增长需求高度匹配。2025 年 1-8 月，中国与欧盟双边贸易额达 4.2 万亿元人民币，同比增长 8.3%，其中中国对欧盟出口的机电产品、新能源汽车、光伏产品分别同比增长 12.1%、35.7%、28.9%，这些高附加值产品对物流时效与稳定性的要求显著提升。

以新能源汽车为例，德国、法国、意大利是中国新能源汽车在欧洲的主要市场，2025 年前 8 个月，中国对这三国的新能源汽车出口量达 18.6 万辆，同比增长 42%，而 “重庆 — 马拉舍维奇 — 汉堡” 专线的开通，使重庆生产的新能源汽车通过铁路运输至德国汉堡港后，再通过公路分拨至欧洲各国的时间较此前缩短 5-7 天，有效降低了汽车企业的库存成本。

在航线运营保障方面，中外企业建立了多维度的合作机制。中国铁路集装箱运输有限责任公司与波兰国家铁路公司签署了《关于马拉舍维奇枢纽运营合作协议》，双方将共同投入 1.2 亿欧元用于枢纽的智能化改造，包括引入自动化集装箱装卸设备、建设货物信息共享平台等，改造完成后，马拉舍维奇枢纽的货物查验效率将提升 30%，班列滞留时间将进一步缩短。

同时，中国远洋海运集团与荷兰鹿特丹港务局达成合作，在鹿特丹港设立中欧班列货物集散中心，中心配备了 2 万平方米的恒温仓库与 5 条货物分拣线，可满足电子产品、生鲜食品等特殊货物的存储与分拨需求，2025 年预计通过该中心集散的中欧班列货物量将达 5 万标准箱。

航线开通后的初期运营数据同样亮眼。截至 2025 年 9 月 30 日，“重庆 — 马拉舍维奇 — 汉堡” 专线已累计开行 12 列班列，运输货物 1188 标准箱，货值达 1.5 亿美元，主要货物包括重庆长安汽车的零部件、重庆京东方的显示屏模组等。

“郑州 — 马拉舍维奇 — 鹿特丹” 线路累计开行 8 列班列，运输货物 768 标准箱，货值达 0.9 亿美元，货物涵盖郑州格力电器的空调、河南新野纺织的棉纱等。两条航线的重箱率（装载货物的集装箱占总集装箱数的比例）均保持在 95% 以上，反映出市场对新航线的高度认可。

此外，为吸引更多企业选择新航线，中国相关部门还推出了运费补贴、快速通关等政策支持，2025 年通过两条新航线运输的货物，可享受最高 15% 的运费补贴，同时在阿拉山口、二连浩特等口岸可享受 “优先查验、优先放行” 的通关服务，通关时间平均缩短 1.5 小时。

从区域经济带动来看，两条新航线也为中国中西部地区的对外开放提供了新动能。重庆、郑州作为中国中西部地区的物流枢纽城市，依托中欧班列新航线，进一步强化了与欧洲市场的联系。

以重庆为例，2025 年 1-9 月，重庆对欧盟的进出口额达 890 亿元人民币，同比增长 15.6%，其中通过中欧班列运输的货物占比达 38%，较去年同期提升 7 个百分点。

郑州国际陆港 2025 年 1-9 月的中欧班列开行量达 528 列，同比增长 22%，带动郑州及周边地区新增外贸企业 120 余家，创造就业岗位 8000 余个。

波兰开放中欧班列通道后中国快速开通两条新航线，不仅是对中欧物流需求的及时响应，更是中欧基础设施互联互通与贸易合作深化的具体体现。

结语

正如欧盟委员会贸易总司司长贝尔纳多・卡尔多纳在接受采访时所说：“中欧班列新航线的开通，为中欧贸易提供了更高效、更多元的物流选择，有助于进一步巩固中欧互为重要贸易伙伴的关系，为双方经济增长注入新活力。”

随着后续航线运营的不断优化与合作机制的持续完善，中欧班列将在促进中欧经贸合作中发挥更大作用。