近日，不少眼尖的网友发现，杭州东站东广场上来了一列“庞然大物”——一个蒸汽机车头，拉着4节绿皮车厢，不时还有人进进出出。

这是为因列车晚点、换乘等待或凌晨抵达的旅客准备的一处温馨的临时归宿——“星辰守护”旅客夜间休息区。

每日22时至次日8时开放

三类旅客可实名制登记入内

作为长三角最繁忙的交通枢纽，杭州东站日均服务旅客超40万人次。不同于杭州城站，东站不开行夜间列车，为什么要设置旅客夜间休息室？

“杭州东站夜间最晚一趟车是23时40分左右抵达，早上最早一班车约为6时出发，我们在日常巡逻中发现，总有不少旅客因列车晚点、换乘等待或凌晨抵达，披星戴月睡在广场上，面临无处落脚的困境。”杭州东站枢纽管理委员会城管科科长吴凌伟介绍，“星辰守护”休息区正是为了解决这一急难愁盼问题而设。

这个占地280平方米的休息区，每天22时至次日早晨8时开放。按照试运行规定，休息区实行实名制登记制，符合以下条件的旅客可入内休息——

出发：持有当天杭州东站出发、出发时间为当日23时至次日7时30分火车票的旅客；

抵达：夜间23时50分以后抵达杭州东站且有进出站记录的旅客；

换乘：持有当天23时50分以后抵达的上一程车票信息且下一程出发时间为次日7时30分以前的车票信息的旅客。

电动沙发可半躺休憩

每节车厢配备育婴处

记者看到，休息区外观以复古火车为设计原型，金属质感的线条搭配暖色调灯光，既与杭州东站交通枢纽的定位相呼应，又营造出温馨亲切的氛围。走进车厢，126组多功能一体化电动沙发面对面摆放，在4节车厢内纵向依次排开。

“休息区所使用的车厢是专门定制的，在尺寸上经过了特殊考量，确保内部空间的舒适与实用。”吴凌伟介绍，单节车厢的长度为20米，宽度为3.7米，这一尺寸比标准的铁路绿皮火车车厢宽了约30厘米。“额外增加的宽度，是为了解决关键的过道间距问题，让座椅在放倒后旅客仍有宽敞舒适的通行空间。”

既然是休息区，座椅的舒适度是旅客最关心的。记者试着坐了一下，皮质电动沙发软硬适中，按下电动按钮后，靠背最大可以放倒至约75度，形成舒适的半躺姿势；脚撑可完全抬起至90度，实现近乎平躺的休息效果。当旅客想要起身时，还能按“一键复位”按钮，快速将沙发恢复至初始状态。

电动沙发旁的多功能边柜更是“藏着巧思”：顶部嵌入柔光小夜灯，夜晚亮起时不刺眼却能提供充足照明；下方储物柜配备独立电子锁，旅客凭专用柜卡即可安全存放行李、背包等私人物品；柜体侧面还特别设置USB充电接口，让旅客在储物的同时，轻松为手机、平板等设备充电，实现“充电、储物两不误”。

值得一提的是，针对特殊旅客群体的需求，每列车厢都配备了“育婴处”，舒适的座椅和便捷的护理设施一应俱全，拉上窗帘便能形成私密的照料空间；第4节车厢还专门打造成“女性友好车厢”，让深夜候车的女性乘客休憩时更具安全感。

一人一座座椅电子感应

开车前40分钟语音提醒

复古蒸汽火车外观的休息区，不仅外观引人瞩目，内部管理更是充满科技感。

“我们采取全电子化登记管理。”在登记前台，吴凌伟介绍，休息区采用“一人一座，对号入座”制，旅客需凭身份证刷卡登记，系统会自动核验车票信息。

完成身份与车票核验后，系统为旅客自动分配一个固定座位，工作人员发放一张对应的柜卡（用于开启座位旁的储物柜），旅客离开休息区时须将柜卡归还。

“旅客进入休息区后，不能随意更换座位，也不能抢占、霸占多个座位。”吴凌伟说，对号入座不仅是为了确保座位资源的有序管理，也便于工作人员进行精准服务与提醒。

“休息区的每个座位下方都装有重力感应传感器，可以实时监测座位状态。”比如，传感器检测到有人就座，但系统查询到该座位没有被分配或对应旅客未完成有效登记，后台会立即提示“非法占座”，工作人员将前来干预，劝其离开或办理登记。

同时，如果旅客离开座位超过一定时间，系统后台会提示该座位人员已离开，座位状态将被重置，以提高周转效率。

为了确保旅客准时乘车，每节车厢内都装有8个电子屏，滚动显示实时车次信息。为确保旅客准时乘车，系统会在列车出发前40分钟通过座位旁的独立喇叭进行语音提醒。“如果语音提醒后，我们监测到旅客长时间未离座，工作人员就会现场沟通，保障旅客能够及时赶上火车。”吴凌伟说。

来 源 ：潮新闻、杭州东站枢纽管理委员会

编辑：叶璐

一审：陈雷； 二审：郑媛；三 审：于海涛

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