9月26日，长安 马自达EZ-6 0正式上市，新车推出4款增程和2款纯电共6款车型，售价区间为11.99万-16.09万元。这个价格对于马自达这样的老牌合资品牌来说，身段放得非常低了 。
纵观当前中型新能源SUV市场，领克08 EM-P的起售价是15.98万元，市场王者 比亚迪宋 L的起售价是13.58万元，以性价比见长的奇 瑞风 云T9和零跑C10起售价分别为13.29万元和12.28万元。对比下来，EZ-60的定价确实颇具颠覆性。长安马自达执行副总裁吴旭曦表示：“在电动化转型中，我们选择直面市场需求而非固守传统。EZ-60的智能配置、动力性能和安全标准都达到行业主流水平，但价格更具竞争力。”那长安马自达EZ-60到底怎么样呢？
车身尺寸方面，EZ-60车身长度达4850mm，轴距为2902mm，相比比亚迪宋PLUS（轴距2765mm）在参数上具备明显优势，这为其带来更修长体态和更宽敞内部空间的基础。内饰部分，那块26.45英寸的一体式5K大屏无疑是视觉焦点，配合100英寸裸眼3D HUD，极力营造出强烈的科技氛围。动力方面，EZ-60提供纯电和增程双选择。增程版搭载1.5L增程器与190kW驱动电机，宣称综合续航可超过1300公里，甚至有的报道称可达1500公里。纯电版CLTC续航里程为600公里，属于主流水平。快充模式下30分钟可完成30%-80%的电量补充。
智能化方面，EZ-60没有陷入“冰箱彩电大沙发”的内卷，而是聚焦于交互效率与场景适应性。其搭载同级首发的4nm车规级芯片，8核CPU，语音唤醒响应时间仅39毫秒。视觉体验上，26.45英寸5K一体式大屏配合100英寸裸眼3D HUD，打造出沉浸式信息界面。HUD支持眼位追踪与景深分层显示，有效解决传统HUD的“飘、抖、晃”问题。
与主要竞争对手相比，EZ-60的优势在于其极具竞争力的定价和马自达传统的操控基因。相比之下，比亚迪宋PLUS系列已建立起强大的品牌口碑、庞大的用户基数和成熟的销售服务网络，构成了坚实的体系化优势。整体看下来马自达EZ-60的表现好像还不错，但之所以不被部分用户看好，是因为车子在配置上没能体现出足够的诚意，首先智能座舱方面没能体现出优势，车机用的是联发科的MT8676芯片，尽管宣传上说该芯片性能不差，但在消费者眼中依然更愿意相信更主流的高通骁龙8155芯片、8295芯片。
智驾方面，马自达EZ-60匹配的是E-ZERO无界智能领航系统，即便是最高配版本也无法实现城区领航辅助，用的还是单目摄像头，未能配备高精地图，无法实现记忆泊车、辅助匝道自动驶出（入）功能等，在智驾方面同样没能形成竞争优势。
不仅如此，懂车帝平台有车友评价称：“马自达EZ-60虽然起售价很低，但对于合资车来说已经是破天荒的了，配置也确实对得起这个价格，一路‘丐’到底！连最基础的主动安全都减掉了，完全不适合家用，最起码的主动刹车都没有。”在智能化体验上，也有用户表达了不满：“所谓的新能源智能化，在泊车就掉链子了，完全识别不出车位，即使我在车位旁边反复前进和倒车，都没有识别到，这样也算智能吗？与国产新能源相差甚远，可以说是‘半吊子’产品！”
主编点评
最大的挑战或许在于，长安马自达能否保障EZ-60在大规模交付后，在品控、售后服务以及软件OTA体验上达到甚至超越消费者的预期。对于马自达而言，在新能源领域，其品牌认知度仍需提升，EZ-60承担着重塑市场信心的重任。汽车分析师张翔认为，EZ-60要想真正“卖爆”，除了价格因素外，还需要在用户体验、售后服务和软件迭代上持续提升，才能与自主品牌头部车型正面竞争。市场终将检验这款车的真实实力。
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