干汽车编辑这行满10年，见过不少车企玩“续航文字游戏”——标着500km，实际跑高速打八折，冬天开空调再砍半，用户买完直呼上当。最近收到不少粉丝提问：10万级纯电家轿里，荣威纯电D6和零跑B01该怎么选？都说自己续航强，咱不玩虚的，直接拉两台车做“光电趴窝”实测，数据说话才靠谱。

续航实测：荣威“反向虚标”，零跑“打八折”

先交代下测试背景，确保公平性。这次选的是荣威纯电D6 2025款520km智享版，还有零跑B01 2025款550km悦亨版，俩车终端价就差1000块，都卡在10万级预算里，很符合大多数家庭的选择范围。测试前统一在第三方充电站充到100%满电，驾驶模式全调ECO节能，动能回收开最大，空调23度自动，每车坐2个人，里程表清零——完全模拟咱们日常上下班、周末出游的真实场景。

测试路线分两段：先跑350km北京五环快速路（车速80～90km/h，电车最常用的高速区间），再跑城市拥堵路直到没电，这样既能测高速续航，又能覆盖上下班堵车的情况。

荣威纯电D6

零跑B01

最终测试结束

总行驶里程为516km

总行驶里程为457.2km

实际里程与官方里程百分比

99%

83.1%

百公里电耗

10.4kWh/100km

12.3kWh/100km

标定电池容量

53.95度

56.2度

略过复杂繁琐的续航测试，我们只看最终结果。成绩出来时，连旁边的摄影小哥都惊了：荣威纯电D6总共跑了516km，续航达成率99.23%，接近“反向虚标”；零跑B01只跑了457.2km，达成率83.12%，比标定的550km少了近100km。

再看电耗，荣威百公里电耗10.4kWh，这是什么概念？按谷时电费0.3元/度算，每公里不到3分钱，一年跑2万公里，电费才600块出头；零跑是12.3kWh/100km，电费得比荣威多花200多。而且荣威这续航不是偶然，之前在海拉尔-20℃极寒天气测，达成率75%，比特斯拉Model 3还高；20℃常温下甚至能跑到116.9%的达成率，真正做到“标多少、跑多少，甚至跑更多”。

空间对比：荣威“越级偷空间”，零跑输在细节

买家用车，续航够长是基础，空间够不够用也很关键——毕竟周末带老人孩子出游，后排坐3个人、后备厢塞婴儿车+行李箱是常事。咱直接拿数据和实际体验说话。

先看车身尺寸，荣威纯电D6长4792mm、宽1828mm、高1496mm，轴距2750mm；零跑B01长4770mm、宽1880mm、高1490mm，轴距2735mm。单看数据，荣威轴距比零跑长15mm，别小看这15mm，反映在后排空间上很明显。我178cm的身高坐荣威后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部也有一拳多；坐零跑后排，膝盖只剩一拳半，头部空间差不多，但长时间坐下来，荣威的腿部舒展性明显更好。

更关键的是后备厢，荣威是“复式设计”，上层560L，下层还有158L隐藏空间，总共718L。上次测试完我试过，把儿童安全座椅、折叠婴儿车、28寸行李箱全塞进去，还能放几个背包；零跑后备厢是460L+70L，总共530L，同样的东西塞进去，背包就得放后排座椅上了。而且荣威还有29处小储物空间，比如主驾有50W无线快充，扶手箱能装下6瓶矿泉水，杯托能调大小，放星巴克杯子不晃——这些细节对家庭用户来说，比单纯的尺寸数据更实用。

结束语：

对比这两台车，差距很明显：如果最看重续航靠谱，不想冬天开空调焦虑，日常通勤+周末出游不用频繁充电，荣威纯电D6绝对更合适，毕竟99%的续航达成率，在10万级里真没几个能做到；要是对空间需求高，全家出行要舒服，荣威的后排和后备厢也更能满足家用场景。

零跑B01不是不好，只是在续航扎实度和空间实用性上，比荣威差了点意思。10年车评经验告诉我，家用车选“实在”的准没错——标多少续航就跑多少，该有的空间一分不少，这才是真正的“国民好车”。如果你的预算在10万左右，想买台纯电家轿，建议先去试乘试驾荣威纯电D6，跑段高速、装次行李，体验过就知道，什么叫“数据不骗人，体验更真实”。

#十万级纯电真续航之王