乌江不止是江，还是一个站|乌江|公铁大桥主桥|大江|天险|峡谷|川黔|遵义

云天收夏色，木叶动秋声。近日，记者一行驱车来到乌江沿岸，驶过横跨江面的乌江斜拉桥。

乌江，贵州第一大江，既是贵州的母亲河，也是长江上游南岸最大的支流，自古以来就是贵州联通外界的“黄金水道”。乌江流域山势陡峻、谷深水急、险滩相接，形成了贵州南北的天然屏障，自古称“乌江天险”。

汽车很快拐入旁侧的羊肠小道，几分钟后便抵达川黔铁路乌江大桥的桥头，来到贵阳工务段遵义桥路车间乌江桥路检查工区。

推开工区的铁门，两个皮肤黝黑、身形瘦削的男子跟记者打起招呼：“我是谢小华，遵义桥路车间桥隧工长。这是我徒弟全峰，去年刚成为乌江桥路检查工区工长。”谢小华师徒俩作自我介绍的同时，手脚并用地忙着穿戴安全防护用具，他们马上要对大桥进行检修作业。

今年59岁的谢小华，30年前来到乌江桥路检查工区工作。他说，初来时工区还是石头砌的房子，厕所是竹席围成的旱厕。“现在条件好多了。”在他手指的方向，一块水泥碑静静矗立，上面清晰地刻着“贵州省文物保护单位”“2018年7月31日公布”等字样。

“我是遵义人，9年前到乌江工作，心里特别自豪。这座碑立起来那年，我当上了班长，如何守好文物，于我而言责任重大。”全峰说。

晨光初照，工区办公楼左侧墙面上的三行红色大字十分醒目：“做乌江大桥上的一颗螺丝钉，不懈怠，不松动！”谢小华和全峰的剪影映在字里行间，格外生动。

“防护用具穿戴完毕，检查工具清点完成。出发！”全峰一声令下，作业人员依次“入网”，走向波光粼粼的乌江之上。

“乌江大桥是川黔铁路上唯一一座跨越大江的浅基大桥，位于319公里416米处。‘319’既是公里标，也代表着大桥全长319.1米。”谢小华眼中闪着光芒介绍。

暑气蒸腾，阳光灼人。全峰额上豆大的汗珠不时顺着脸颊滚落到衣领。“乌江的地势相对低洼，气温比遵义高出四、五摄氏度。”全峰用衣袖揩了把汗接着说，“最近三周我们要完成大桥的10个‘天窗’作业，更换桥面的556块步行板。”

铁轨向前伸展，几公里外便是乌江站。34年前，车站值班员杨清学入职前特意重温了“红军强渡乌江”的历史，怀揣对“乌江天险重飞渡”的敬仰和崇拜，兴致勃勃地来到车站报到。

然而，眼前依山而建的乌江站是个五等小站，仅有四条股道，与杨清学想象中的“乌江天险”相去甚远。后来他从当地村民那儿得知，车站旁的峡谷里是艾田河，只是乌江支流。为此，他专程去了一趟乌江渡，瞻仰战斗遗址。当看见列车轰鸣驶过乌江峡谷时，他情不自禁地挥舞双手。从那时起，保障每天百余趟列车的运输安全成了他心中的“乌江天险”，下定决心要用实际行动守护。

1994年入职乌江站的副站长张世明，与杨清学既是老邻居又是老同事。在这里，他们交友、成家，直至2002年车站停办客运业务，才把家陆续搬到遵义。在他们共同的记忆中，曾经贵阳往返遵义的563/564次普速客车和615/616次旅游列车经停乌江站，周末常有三四百人在此乘车前往遵义、阁老坝购物，或来采购乌江李，乌江站喧腾热闹、生机勃勃。

脚下，川黔铁路蜿蜒向前；远方，乌江流域船只穿梭；旁侧，渝贵铁路穿山而过……乌江宽阔的水面上，两公里范围内有五座大桥依次排开，分别是建于20世纪60年代的川黔铁路乌江大桥、70年代的川黔公路乌江大桥、90年代的贵遵高等级公路乌江斜拉桥、21世纪初的兰海高速公路乌江特大桥、2018年的渝贵铁路乌江大桥。

这些不同年代、类型各异的大桥，成为了黔北交通史和桥梁史变化的鲜活教材，更是贵州交通快速发展的有力证明。

天险难，天险通，天险畅。如今，便捷的交通拉近了乌江镇与外界的距离，铁路人熟识的不少村民开起了餐馆或农家乐，乌江豆腐鱼成了当地不容错过的美味。