【摘要】近日，德国IAA展会成功举办。
在参会厂商中，中国展商以116家的数量排在海外展商的首位，这意味着组团出海已经箭在弦上。
中国厂商参展慕尼黑的二十年变迁，背后体现的是中国汽车制造行业的快速发展史。
从产品出口到全链条出海，从供应链厂商到整车企业，欧洲市场正在迎来一波新鲜血液，差异化竞争和错位突围是国内企业的优势，需要注意的是，当未来销量快速增长后，后续的产量和质保能否跟上，后者是行稳致远的关键。
以下为正文：
01
中国车企与慕尼黑车展的不解之缘
2025年9月9日，2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）正式拉开帷幕。
德国汽车工业协会数据显示，此次共有748家展商参展。其中325家来自德国本土，423家来自其他国家，而中国展商以116家的数量排在首位，几乎占据了海外参展商的三分之一。
二十年前，中国展商还是展台一角的“补充角色”，如今各家企业已经带着芯片、算法、域控、传感器和整车解决方案，走进全球智能汽车产业链的核心区域。
中国车企与慕尼黑车展的缘分最早可以追溯到2005年，那一年吉利携旗下5款车型首次亮相法兰克福车展，是车展上寥寥无几的中国汽车之一。
此后，2007年华晨汽车参展，2011年、2013年长安汽车连续两届参展。这一时期，中国车企还处于早期探索阶段，国内市场以合资品牌为主，自主品牌锚定中低端市场夹缝生存，技术与品牌影响力有限，并非出海的好时机。
2015年中国企业彻底缺席，直至2017年，奇瑞汽车和长城汽车共同参展，才打破了最多一家中国车企参展的局面，尽管这段时间中国车企内部的表现依然萎靡，但是产业内部正悄然发生变化。
2010年前后，国家开始出台新能源补贴政策，推动电动车研发与量产。一方面，比亚迪、北汽等老牌企业率先布局新能源，推出首款纯电动及混动车型。
另一方面，新势力崛起，2014年蔚来、小鹏、理想等造车新势力成立，打破传统车企垄断，这一年也被视为中国新能源汽车商业化元年。
中国车企在电池、电机、电控领域加速研发，比亚迪刀片电池、宁德时代电池技术全球领先，逐步缩小与国际差距，从跟随着向领军者转换。
2021年，慕尼黑车展正式更名为“德国国际汽车及智慧出行博览会”，中国造车新势力开始出现，从2023年到2025年，中国企业参展数量从70多家进一步扩大到116家，位居海外展商之首。
现在，中国已成为全球第一大汽车出口国，新能源渗透率超50%，中国车企与慕尼黑车展的二十年变迁，也是中国汽车行业从技术依赖到自主创新，从低端市场到全球竞争的发展之路。
值得一提的是，时隔多年后的中国车企，已经在出海道路上有了更明确的思路。
02
供应链企业联手海外客户
德国本身具有深厚的汽车工业底蕴、严苛的技术标准与成熟的市场生态，基于此，中国厂商对海外市场的辐射已经从单纯的产品出口，转向在德国设立实体机构、组建本地化团队、适配欧洲法规与用户需求，构建起“能接单、能落地、能闭环”的完整作战体系，包括Momenta、轻舟智航、地平线、爱芯元智在内的多家国内供应链厂商已经抢先布局。
本次慕尼黑车展上，地平线宣布在慕尼黑设立欧洲总部，不再局限于“国内设计、出口交付”，而是打造本地化运营阵地。爱芯元智重点展示了基于其自研的M57芯片打造的全球化辅助驾驶方案——前视感知一体机DEMO方案，可适配全球化辅助驾驶系统开发，未来有机会撬动全球基础ADAS市场格局。
得益于M57芯片优秀的综合性能，这套方案最大的亮点就是满足全球市场法规要求，可以在超低功耗条件下运行，同时检测和处理性能针对超低功耗进行了专门优化，无疑将成为面向全球辅助驾驶市场的一套极具竞争力的方案。据了解，该套M57 ADAS方案已经收获量产客户，预计最快将于2026年在欧洲市场量产。
轻舟智航也宣布启动全球化战略，第四季度将在德国设立QCraft欧洲总部，同步推进产品研发、安全认证与本地化团队招聘。
同时，卓驭科技选择以德国不伦瑞克为支点成立分公司，依托新成立的德国分公司，卓驭科技将优先深化与欧洲头部车企的合作关系，重点对接欧洲整车制造商（OEM）以及中国车企出海，对高价性比智能驾驶解决方案的需求。
公司计划分阶段部署可扩展的高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶解决方案（覆盖L2级辅助驾驶至L3/L4级自动驾驶），并着重构建冗余安全架构，确保技术体系符合欧盟法规要求。与此同时，卓驭科技还将面向欧洲市场推出智能座舱解决方案、多模态交互平台及新一代感知模块（如激光雷达-摄像头融合系统），进一步完善产品矩阵。
预计明年内，卓驭在欧洲布局的测试车辆、测试场景将覆盖德国全境，未来还将持续在欧洲加大力度投入算力及基础设施建设。
在当地设立分公司之外，Momenta则选择了另一种方式。据悉，Momenta与Uber联手将于2026年在慕尼黑启动Robotaxi运营服务。此外，它还与梅赛德斯-奔驰、宝马等德国豪华汽车品牌建立了稳定的合作伙伴关系。
本次车展中，地平线展出征程®6系列计算方案及HSD城区辅助驾驶系统。德赛西威带来第五代智能座舱平台、48.2寸远端屏等创新产品。爱芯元智联合STRADVISION推出基于M57芯片的辅助驾驶解决方案。
Momenta也与法雷奥合作开发适配全球市场的中高阶ADAS系统。
目前，这些技术基本覆盖从感知、计算到座舱交互的全链条，能够满足客户对于整体解决方案的需求。
03
整车厂商迎来产业链本土化
中国汽车供应链企业的全球化进阶，为整车出海提供重要支撑。
举例而言，长安汽车以“欧洲长安”为定位，彻底将自身融入欧洲本土市场，在产品层面，为适配欧洲市场，深蓝S07完成150余项定制化改进，已斩获EuroNCAP五星安全认证；阿维塔XPECTRA概念车融合华为ADS3.0智驾技术与情感豪华设计，主要定位高端市场。
供应链层面，长安拟2030年前投资超20亿欧元，在匈牙利建设2027年投产、产能15万辆的生产基地，并通过荷兰、英国配件中心实现72小时全欧洲供应链响应。
目前长安已进入挪威、德国等8国，预计2025年底前其市场覆盖将扩至10余个国家，2030年将建成超1000家网点，打造15分钟服务圈。
与其相似的是比亚迪本地化生产闭环的商业模式，直击欧洲用户对本地制造的偏好。其匈牙利工厂将于2025年底投产，首款车型为海豚冲浪，年产能达20万辆，未来还将生产海豹、汉等车型，最终实现“欧洲研发、欧洲制造、欧洲销售”全链条本地化。
在年底之前，比亚迪计划将欧洲门店数量扩至1000家，重点布局德国、法国核心商圈。
而广汽集团并没有选择完全本地化闭环的模式，更多采取生态共建的策略，通过荷兰零件中心实现欧盟配件次日达，还与安联世合联合推出三年泛欧救援服务。
产品层面，欧洲上市的AIONV售价35990欧元，精准覆盖主流市场且获EuroNCAP五星认证；2026年上市的AIONUT将搭载“星灵智行”方案，重点解决欧洲多语言交互需求。
广汽的目标是在2028年实现欧洲全面覆盖，渠道规模超500家，同时借力欧洲零售巨头AutoBinckGroup资源，填补中小城市市场空白。
新势力车企也在探索差异化路径。
小鹏汽车展出的G9、P7i等车型，精准对标欧洲用户对充电效率的高要求，同时在慕尼黑设立研发中心，与美国硅谷、圣地亚哥研发中心形成协同，优化智能驾驶算法适配欧洲道路场景。
零跑汽车则选择轻资产合作路线，依托Stellantis集团的渠道与品牌资源，目标2025年欧洲交付量占海外总量的40%。
04
尾声
从产品出口到整体出海，随着中国车企全球化布局的进一步发展，欧洲市场的竞争也将更加激烈。
大多车企的思路是深化全链条本地化生产，通过海外研发、海外制造和海外销售的全链条机制，彻底摆脱进口标签。
也有诸如零跑之类的企业试水“技术授权+渠道共享”模式，未来或通过战略收购的方式实现海外布局。
欧洲市场正在迎来一波新鲜血液，差异化竞争和错位突围是国内企业的优势，需要注意的是，当未来销量快速增长后，后续的产量和质保能否跟上，后者是行稳致远的关键。
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