9月，法德两国在“未来空中作战系统”（SCAF）项目上的矛盾不断升级，这款涉及千亿投入的飞机项目陷入僵局，甚至让人担忧法德关系是否会因此走向崩塌。
SCAF项目本是德国、法国和西班牙三方共同推进的重要合作项目，如今却因法国达索航空公司的诉求出现裂痕。
达索公司提出要对项目拥有更多控制权，并获取更大工作份额，这一要求遭到德国及代表德国工业参与项目的空中客车公司强烈反对，空中客车公司明确表示不会重启合同谈判。
面对项目僵局，德国不得不开始寻找其他出路，而此时英国主导的全球作战航空计划（GCAP）成为其潜在选项之一，德国该在SCAF和其他可能的合作间如何抉择，也成为各方关注的焦点。
GCAP项目挺热闹
最近有业内消息说，英国正打算拉德国加入“暴风”下一代战斗机项目，也就是现在的全球作战航空计划（GCAP）。
要知道，GCAP目前可是英国、日本和意大利三国在搞的项目，现在突然传出德国可能加入的消息，还挺让人意外的。
不过，虽说有这个猜测，但国防工业的消息人士也说了，最终能不能成，还得看这几个国家的政府拍板。
而且，因为GCAP项目已经到了后期阶段，就算德国真加入了，在开发环节能做的事儿估计也不多。
但这也不是说德国完全没机会，他们还是有可能以买家的身份加入，顺便在一些方面投点钱，比如和这战斗机配套的无人机平台，这倒是有可能的。
对英国和它的合作伙伴日本、意大利来说，如果能让德国加入GCAP，那绝对是个大胜利。
毕竟多了一个参与方，项目的经济效益肯定能进一步改善，后续不管是生产还是销售，都能多份保障，这对项目长期推进来说是好事儿。
再说说GCAP项目本身，它最早在英国叫“暴风”项目，后来整合了英国、意大利和日本的下一代战斗机项目，目标是造一款隐形超音速喷气式飞机。
这款飞机可不简单，不只是一架战斗机，还得能协调无人机、导弹，以及战场通信和情报收集工作，算是个“平台中的平台”。
为了推进这个项目，英国、日本、意大利还一起成立了一家叫Edgewing的合资企业，股东包括英国的BAE系统公司、日本飞机工业增强公司和意大利的莱昂纳多公司。
成立这家公司就是为了试试快速开发的流程，而且会联合一大批工业企业，比如英国的劳斯莱斯公司，阵容还挺强大的。
现在这三个国家正忙着谈一件重要的事，确定彼此的工作分工，还想在今年把最终合同给签了。
另外，他们还计划在2027年推出一架演示飞机，东京那边尤其着急，特别希望能在2035年就有能用的飞机，所以说，GCAP项目现在节奏挺紧张的，每一步都卡着时间点呢。
至于英国国防部的态度，发言人没明说德国会不会参与，但也强调了英国对GCAP的重视，还有这个计划对和盟友实现“互操作性”的重要性。
说白了，就是英国肯定想把这个项目做好，也希望能和更多靠谱的盟友合作，但具体到德国，还得看后续协商。
德国和法国的SCAF项目
这边GCAP在积极推进，另一边德国原本参与的“未来空中作战系统”（SCAF）项目却出了问题。
SCAF是德国和法国、西班牙一起搞的，但现在德国和法国之间的矛盾不小，尤其是德国官员和代表德国工业参与该项目的空中客车公司，都对法国的达索航空公司很不满。
达索公司大家可能有点印象，就是造“阵风”战斗机的那家公司，“阵风”之前卖得还挺火，所以达索在航空领域确实有两把刷子。
但这次在SCAF项目里，达索觉得自己本事大，就要求对项目有更多控制权，还想拿到更大的工作份额，这就让德国这边没法接受了。
空中客车公司直接放话，说不会重启之前的合同谈判，毕竟之前都谈好的内容，现在达索突然要改，换谁都不愿意。
据新闻网站Politico报道，德国这边已经开始悄悄找其他出路了，除了考虑和英国的GCAP合作，还在琢磨和瑞典搞潜在的合作伙伴关系，看来是真不想在SCAF项目上一棵树上吊死了。
其实德国现在的处境也挺无奈的，独立国防分析师就说了，德国自己没能力自主研发战斗机，所以在合作项目里多少有点被动。
这次和法国闹矛盾，更是让德国陷入了尴尬的境地，要是SCAF项目谈不拢，德国再找不到其他靠谱的合作项目，那未来战斗机更新换代都成问题，这对德国国防来说可不是小事。
德国想加入GCAP？
虽然德国在SCAF项目上不顺心，想看看GCAP的机会，但加入GCAP也不是那么简单的事儿，业内人士最担心的就是，德国一旦加入，可能会让GCAP项目延误。
前面也提到了，现在英国、日本、意大利三国正在争分夺秒地谈工作分工，还想今年签合同，2027年出演示机，2035年让飞机能用，工期本来就很紧张。
要是因为德国加入，重新开启谈判，那之前的努力可能就白费了，进度肯定会受影响，日本那边肯定第一个不乐意，毕竟他们对2035年能用飞机的需求很迫切。
独立国防分析师也分析了，现在GCAP三国已经达成了不少协议，要解除这些协议再重新谈，难度很大，这也会大大限制德国能发挥的作用。
他还提到，在伦敦的国际国防和安全设备展览会上，GCAP方面就明确表示，德国要是想加入，作为生产伙伴还行，比如参与一些生产线的工作，但想作为开发伙伴，那肯定不行。
简单说就是“你想花钱买飞机，或者参与生产，没问题，但想让我们停下项目，重新谈开发的事儿，没门儿”。
英国皇家联合服务研究所的航空专家教授也觉得，对德国来说，现在GCAP能提供的条件，不一定就比和法国的SCAF协议好多少，虽然德国现在对SCAF很不满意。
但如果德国到最后实在没别的选择，那成为GCAP的客户，或者在德国当地进行飞机组装，倒还是有可能的。
这么看来，德国现在是真纠结，继续跟着法国搞SCAF吧，达索公司不妥协，合作很难推进，想加入GCAP吧，又只能做生产伙伴或者买家，没法深度参与开发。
而且还可能面临项目延误的风险，另外和瑞典合作的事儿，现在也只是个想法，还没实质性进展。
不管怎么说，德国接下来的选择很关键，这不仅关系到德国自己未来的国防实力，也会影响到欧洲乃至全球战斗机领域的格局。
要是德国真加入了GCAP，那GCAP的影响力会更大，要是还留在SCAF，那得想办法解决和法国的矛盾。
要是找瑞典合作，又得重新开始磨合，只能说，德国这战斗机项目的路，还得慢慢琢磨着走。
结语
无论德国最终倾向哪条路，眼下的抉择都不轻松。
若坚持推进SCAF项目，需打破与法国、达索公司的僵局，可双方立场差异明显，短期内难有突破，若转向GCAP，既要面对项目后期加入的局限，又要平衡与原有伙伴的关系。
这不仅是德国对单一飞机项目的选择，更关乎其未来国防布局与欧洲合作走向。
千亿投入的项目僵局、法德关系的微妙变化，都让德国的每一步决策备受瞩目，而最终结果，或许还要等更多协商与时间来给出答案。
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