好消息，桥隧完工超90%！渝昆高铁“进度条”多点刷新→|制梁场|最大跨度斜拉桥|桥隧|渝昆高铁|特大桥|箱梁|隧道

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国庆、中秋双节临近

渝昆高铁项目建设工地如火如荼

多个节点迎来一波新进展

三股水特大桥

9月30日

渝昆高铁全线重难点控制性工程——

三股水特大桥顺利合龙

三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县境内，为主跨168米、全长546米大跨度高墩桥梁。桥梁跨越高山峡谷区，两侧陡立，断面呈“V”字形，地形地质条件极为复杂，施工难度大。

迤车隧道

9月29日

一级风险隧道迤车隧道顺利贯通

为全线按期建成通车奠定了坚实基础

迤车隧道全长8109米，是全线10座一级风险隧道之一。隧道地处云贵高原、乌蒙山腹地的曲靖市会泽县境内，地质结构复杂多变，存在断层、高地应力、长段落软岩大变形等多种不良地质。中铁二局参建单位采用新技术和工法，优化工序衔接，确保隧道按期贯通。

昭通隧道

9月27日

昭通隧道2号斜井正洞小里程

至1号斜井正洞大里程段顺利贯通

为全线建设注入强劲动能

此次贯通段全长3250米，全段为Ⅴ级围岩且属高瓦斯段落，还需穿越煤系地层、断层破碎带等多重不良地质，施工难度堪称“地质博物馆”。突泥涌水、软岩大变形等百余次险情轮番上演。其中1500米处于强富水断层夹持区，上下方均藏高压水体，被专家喻为“头顶一盆水”，施工风险极高。

作为渝昆高铁控制性工程的昭通隧道，承载着“昭通通，则渝昆通”的关键使命。此次贯通不仅攻克强富水断层难关，更积累了复杂地质处置经验。这一镌刻在岩层中的“技术宝典”，为渝昆高铁推进及同类工程提供借鉴。

云贵三标箱梁

9月26日

随着最后一榀预制箱梁的精准落位

标志着渝昆高铁云贵三标箱梁架设任务圆满收官

为后续施工奠定了坚实基础

面对129榀箱梁均需穿行多座隧道进行架设的施工任务，施工单位合理制定施工方案，采用JQDS900型导梁式过隧道架桥机作业，成功克服外部环境受限等诸多困难。针对高墩架梁施工特有的风险点，技术人员全程旁站，安全管理人员加强现场安全巡查，现场作业人员严格落实“呼叫应答”及安全穿透式管理各项要求，对架梁作业中的起吊角度、设备运行轨迹、限界侵入预警等关键节点实施实时监控，以全过程、无死角的管控力度，确保安全施工。

渝昆高铁引入昆明枢纽

9月24日深夜

在昆明市嵩明县蔡家村施工现场

随着最后一榀长32.6米，宽12.6米

重约790吨的双线梁

落在蔡家村3号大桥3号墩和4号墩之间

标志着渝昆高铁引入昆明枢纽最大制梁场——

嵩明制梁场预制的箱梁全部架设完成

渝昆高铁引入昆明枢纽管段全长22公里，主要施工内容包括桥梁、路基、隧道、箱梁预制及架设等。其中，中铁四局嵩明制梁场是渝昆高铁引入昆明枢纽最大的制梁场，负责420孔箱梁预制，同时负责标段内252孔及站前2标77孔双线箱梁架设任务，架梁工期紧，工况复杂。

为满足施工工艺要求及工期节点，项目部科学优化施工组织方案，强化资源配置和源头管控，对关键环节实施安全穿透式管理，项目团队积极应用新质生产力，显著缩短了工序衔接时间，实现箱梁生产质量的全流程严控，有效保障了架梁任务按期完成。

盐津南站白水江四线特大桥

近日

渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥合龙

标志着桥隧占比87.4%的渝昆高铁

建设取得关键性突破

为全线按期通车筑牢根基

盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁“出川入滇”第一站盐津南站的站台桥，既是跨越天堑连通川滇的桥，也是渝昆高铁盐津南站的一部分。大桥全长787米，最大墩高82米，主跨152米，桥梁承台位于水下12.6米，桥面距离水面80米，水上和高空作业安全风险高、施工难度大。桥梁所在地区地形复杂，项目部采用高铁站台和桥梁一体设计，既解决了高铁车站的选址难题，又减少了对生态环境的影响。

渝昆高铁桥梁和隧道建设

完工率均已超过90%

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，设计时速350公里，途经渝、川、黔、滇四省市，分渝宜段、川滇段、云南段建设，全线预计2026年建成通车。其中，渝宜段已于2024年9月29日开通运营；川滇段全长约95公里，设宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站。据央视新闻客户端9月30日消息，目前，渝昆高铁桥梁和隧道建设完工率均已超过90%。