2025年高邑县人民政府工作报告中，31次提到“石家庄国际陆港”，密度之高，比重之大，创下历年报告之最。这座曾经默默无闻的华北小城，正借力一条条钢铁丝路，悄然改写自己的命运。
高邑，何以成为华北联通世界的“新门户”？答案，藏在国家战略与地理区位的双重选择中。
01
国家战略落子
说到石家庄国际陆港，就不能不提到国家的“一带一路”国际经济合作倡议。而“一带一路”倡议，又与上世纪改革开放遥相呼应。
上世纪七十年代末的改革开放，如春风般拂遍神州大地，尤其是沿海地区开放口岸，开始了全球化贸易循环。那时的通商的方式主要通过口岸走海路。
时间进入到2013年，“一带一路”倡议被国家领导人首次提出，借用古丝绸之路的历史符号，融入了新的时代内涵，致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系。
如果说上世纪的开放是针对海路，那么这次开放则是针对陆路，是把两倍于海岸边境线的陆路边境线以设立口岸的方式对外开放。而陆路运输，最快捷高效的方式就是铁路。
在所有陆路口岸中，内蒙古的二连浩特口岸距离华北最近，从这里进行贸易，则可实现与中亚、欧洲的互联互通。
把货物运出去，就需要一个集散地，也就是陆路港口（简称陆港)。它不仅仅是一个货场，更是一个平台，集基础性、先导性、服务性于一身，有运货的列车，有海关的通道，有办理货代的公司，更要有大型仓库和办公场所，甚至配备金融机构、政府工具、生产企业等后续服务。那么，作为河北省融入“一带一路”、服务京津冀协同发展的核心载体，这个陆港建在哪儿最合适呢？
02
高邑脱颖而出
这个陆港，既要考虑物流成本低（陆港距离二连浩特近），又要兼顾陆港自身区位优势（周边货物送过来方便），因此，石家庄国际陆港的建设任务便历史地落在了高邑肩上。
高邑县在交通领域扮演着举足轻重的角色，堪称石家庄南部的重要交通枢纽。京广铁路与石武高铁的经过强化了高邑交通枢纽的作用，不仅为当地居民出行带来极大便利，更为货物运输提供了高效通道。值得一提的是，京广高铁高邑西站作为石家庄以南、河北省内唯一的县级站点，使得高邑得以迅速融入全国高铁网络。
此外，京港澳高速与107国道也纵穿全县南北，而339国道与衡昔高速则横跨东西，共同织就了一张四通八达的交通网。这一完善的交通体系不仅增强了高邑与外界的连通性，更为其经济发展和文化交流奠定了坚实基础。
今年1月份，国家推进“一带一路”建设工作领导小组明确了石家庄国际陆港建设华北区域天津—石家庄中欧班列集结中心，战略地位凸显。
03
陆港崛起之路
2015年9月21日，石家庄国际陆港项目正式开始建设。两年之后，有两条铁路线与京广线正式接轨。2018年6月29日，石家庄国际陆港首趟中欧班列——石家庄至莫斯科班列正式发车。三个月后，首列中亚班列——石家庄至塔什干班列正式发车。
2020年，中欧班列实现了图定化运行，年运营列数突破了100列，达到了105列。2021年全年开行212列，比上年翻了一番。2022年开行506列，超过去4年总和。
2023年9月6日，石家庄国际陆港首次开行整列二手车出口中欧班列。同年的10月和11月，相继获批进境粮食指定监管场地和保税物流中心（B型），于2024年12月3日正式封关运行。今年1-7月份，保税物流中心（B型）实现进出口2.808亿元。2025年陆港开行列车预计突破1200列。
通道建设方面，陆港构建“四向八口岸”格局，东接海上丝路、西连陆上丝路等，辐射力强劲。国际班列开通8个出境口岸、18条线路，覆盖52个国家和地区。国内通道链接“八纵八横”铁路网，海铁联运对接五大海运巨头。如与天津港和黄骅港实现了每周两列常态化运行，成为京津冀地区首个实现海铁联运、一单到底的内陆港口。
截至目前，河北省107个县域特色产业集群的产品，都已实现从石家庄国际陆港走向世界，如保定的长城汽车零配件、晶澳光伏、宁晋的电缆、清河的羊绒羊毛等。
不光有出口，还有进口。自2024年下半年以来，中欧班列回程货物激增。2025年，石家庄国际陆港已到达返程班列更是有400列之多，同比增长近10倍。
04
高邑未来图景
石家庄国际陆港发展迅猛，未来发展空间巨大。依托这个平台，可延伸至服务贸易、国际货代、国际投资、国际营销、国际品牌、文化出海等相关领域，实现货物贸易和服务贸易的有效协同。
目前，陆港拥有到发线3条、作业线6条，建成35万平方米标准化仓库等设施，年作业能力达3650列、475万吨。当前推进的到发场扩建工程，建成后年作业能力将跃升至9500列、1230万吨，满足更大物流需求。
石家庄国际陆港保税物流中心（B型）现已正式运营，意味着货物不用实际离境即可办理退税手续，实现了“保税物流”“保税仓储”“中欧班列+保税贸易”等多种功能要素叠加，极大提升了通关效率。
同时，京津冀唯一内陆进境粮食指定监管场地的获批，也将极大破解海港清关瓶颈，降低物流中转成本，提升粮食进口贸易的核心竞争力。
俄罗斯和中亚地区是我国主要的进口粮食产地，同时也是京津冀粮食加工产业的主要原料来源地。石家庄国际陆港建成进境粮食指定监管场地后，哈萨克斯坦的粮食作物通过中欧班列15天左右就能直抵石家庄，成本也会降低，这有利于进口粮食加工企业降本增效，有效带动产业集聚。
陆港推动“通道经济”向“产业经济”转型，累计落地建设19个重点项目、总投资超63亿元，特别是谋划35万吨粮食仓储项目，加速培育多领域链式产业生态圈，为河北特色产业集群对接国际市场提供支撑。
从“通道”到“产业”，从“过路”到“落地”，石家庄国际陆港正在完成一场深刻的身份转变。它不再只是货物的中转站，更成为产业集聚的磁场、开放经济的引擎。陆港强，则高邑兴。这座站在“钢铁驼队”肩头的县城，正以前所未有的速度，驶向一个更广阔的未来。
部分图文源自中国日报、新华网、高邑发布
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