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2025年10月8日，路透社一则关于美军六代机进展的披露，在全球军事观察圈掀起轩然大波。
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美国海军或将首次敲定第六代舰载战斗机F/A-XX的主承包商，最快于本周内对外宣布最终选择。
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此类消息并非首次出现，此前数月也曾传出类似风声，但最终均未落地。
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真正引发广泛关注的是报道中流露出的焦虑情绪。
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“五角大楼正承受着不被中国甩开的压力”“必须加快步伐以应对中国的六代机突破”，这些措辞直白而紧迫。
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回想过去几十年，我们谈论航空装备时总离不开“向美国看齐”“缩小代差”这样的语境。
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如今角色悄然对调，主谓倒置之间，折射出的是空中力量格局的历史性变迁。
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身份互换
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这场战略焦虑的源头，要追溯到美国海军长期停滞的F/A-XX项目。
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该机型原计划接替上世纪90年代服役的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，成为未来航母打击群的核心空战平台。
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然而这一关键项目始终推进缓慢，资源投入远不及空军主导的NGAD（下一代空中优势）计划。
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在2025年春夏之际，五角大楼仅为该项目申请了7400万美元的最低研发预算，竟在国会引发激烈争论。
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部分议员担忧技术成熟度与供应链安全，甚至建议将整个项目推迟三年。
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转机出现在中国方面接连释放的技术信号。
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今年以来，福建舰多次公开歼-35隐形舰载机实施电磁弹射起飞和拦阻着舰的训练画面。
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配合歼-15T重型舰载战斗机与空警-600舰载预警机的协同演练，一套完整、先进的航母舰载航空体系已清晰呈现。
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外界由此判断：美国在大型核动力航母及其配套作战系统的垄断地位正被彻底打破。
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更令五角大楼不安的是中国六代机的发展节奏——多个型号已完成多轮试飞，其中代号为歼-50的机型极有可能发展为舰载版本。
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这意味着中国海军有望在全球率先部署第六代舰载战斗机，形成对美军航母战斗群的代际压制能力。
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面对这一现实威胁，美国防部长赫格塞思于10月3日紧急下令加速推进F/A-XX合同决策流程。
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媒体毫不掩饰地指出，此举核心目标就是“与中国保持同步，避免全面落后”。
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上一次美国因对手武器进展如此紧张，还要回溯至冷战时期苏联推出新型战略轰炸机或远程导弹的时代。
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即便决心追赶，美方仍面临重重障碍。
F-47
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曾主导F-22与F-35项目的洛克希德·马丁公司，因F-35频繁暴露出的质量问题和交付延误，已被排除在竞标之外。
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目前仅剩波音与诺斯罗普·格鲁曼两家公司参与角逐。
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波音近年来缺乏独立开发现代战斗机的经验，“超级大黄蜂”实为继承自麦道公司的遗产。
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当前其主力资源集中在空军F-47隐身轰炸机项目上，难以全力投入海军需求。
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更棘手的是，其方案很可能基于F-47衍生出舰载型，而历史上美国空军战机“转职”上舰的成功案例屈指可数。
F/A-XX
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诺斯罗普·格鲁曼虽拥有B-2隐身轰炸机的设计经验，但也已有多年未涉足有人驾驶战斗机领域。
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眼下该公司正同时承担“哨兵”新一代洲际弹道导弹与B-21“突袭者”隐身轰炸机两大国家级重点项目。
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前者深陷成本失控与进度拖延泥潭，后者又面临空军催促量产的压力。
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能否调配足够工程团队和技术储备支持F/A-XX，存在巨大不确定性。
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有分析指出，美军近二十年来几乎没有重大武器系统能按期服役。
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叠加当前工业基础萎缩、人才断层等结构性难题，F/A-XX能否如期列装，前景堪忧。
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与此形成鲜明对比的是中国航空工业的蓬勃态势。
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中国战机崛起
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在沈阳飞机制造厂的封闭机库内，一架未喷涂涂装的歼-35A静静矗立。
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流畅的机身线条、高度集成的气动布局，每一处细节都体现出对隐身性能与飞行效能的极致追求。
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这款集对空拦截、精确打击、反舰突击于一体的多任务隐身战机，采用了基于模型的系统工程（MBSE）设计理念。
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该方法极大提升了研发效率，实现设计—验证—迭代的快速闭环。
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据中国工程院院士孙聪介绍，尽管歼-35体积小于歼-15，但在航电架构、信息融合与网络化作战能力上实现跨越式提升。
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未来两者将协同编组，构建起覆盖远中近程、兼顾制空与打击的立体化舰载航空力量。
歼-35
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歼-35系列的迅速成型，并非偶然。
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其技术根基可追溯至2009年启动的FC-31“鹘鹰”验证机项目。
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在研制团队采取“边设计、边绘图、边生产”的极限攻坚模式下，该机于2012年10月成功完成首飞。
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此举使中国成为继美国之后，全球第二个具备同时研发两款隐身战斗机能力的国家。
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当年积累的核心技术、工艺标准与高端人才梯队，为今日歼-35的成熟化铺平了道路。
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若将视野从海军扩展至整个空中力量体系，中美之间的实力对比变化更为显著。
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美国空军现役飞机总数约为5000架，其中战斗机约1600架。
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五代机保有量超过600架，主要包括165架F-22“猛禽”和500余架F-35A“闪电II”。
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中国空军现有各类飞机3700余架，其中战斗机接近2000架，数量上超出美军约400架。
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即使计入美国国民警卫队与预备役部队的一线部署力量，其实际可用规模也与中国基本持平。
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但中国新机列装速度明显领先。
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预计到2025年底，歼-20将新增约100架；而同期美国仅计划采购48架F-35A，且需面对大量老旧F-15、F-16退役带来的兵力缺口。
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在质量层面，美国战机在传感器融合、数据链互通等方面仍具优势。
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F-35具备强大的战场态势感知与情报分发能力，可在编队内实现信息共享。
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但中国的进步同样惊人。
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歼-20配备的大口径有源相控阵雷达探测距离远超同类产品，搭配射程达180公里以上的PL-15远程空空导弹。
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这一组合迫使美军不得不紧急启动AIM-260“联合先进战术导弹”项目以应对威胁。
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在电子对抗领域，歼-16D专用电子战飞机干扰能力强、频谱覆盖广，正在快速逼近甚至局部超越EA-18G“咆哮者”的作战效能。
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尤为关键的是，中国现役主力战机平均服役年限仅为15年左右。
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而美国同类机型平均机龄已达25年，老旧平台带来的高维护成本与低出动率问题日益突出。
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在第六代战斗机的竞争赛道上，中国的领先地位更加明确。
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有人提出疑问：美国拥有丰富的实战经验与遍布全球的军事基地网络，这难道不是决定性优势？
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不可否认，美军飞行员年均飞行时间超过200小时，并历经伊拉克、阿富汗等地长期实战锤炼。
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相比之下，中国飞行员年飞行时长约为150小时。
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但中国通过高强度对抗演习、全要素模拟器训练以及常态化南海巡航任务，有效弥补了实战经验短板。
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近年来在台海、东海、南海方向的前沿部署，已积累大量复杂电磁环境下远海作战的实际操作数据。
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后勤保障方面，美国KC-46加油机和E-3“望楼”预警机数量占优。
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但中国依托运-20战略运输机平台改装的新型空中加油机正加速列装。
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空警-500预警机采用数字阵列雷达技术，性能先进，目前已服役数十架。
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反观美国E-3预警机机队多数已服役三十余年，升级空间有限，逐步进入淘汰周期。
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回到那句“为了追赶中国先进战斗机”，这句话不仅是对中国航空科技飞跃的认可，更是美国空中霸权松动的真实写照。
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当然，我们必须清醒认识到，美国在核心技术积累、作战条令演化、全球投送能力等方面依然保有深厚底蕴。
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这场较量注定是长期博弈。
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结语
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但一个不可逆转的趋势已然显现：中国战机已从昔日的追随者，蜕变为当今世界空中力量发展的引领者。
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在第六代战斗机、舰载航空系统等前沿领域，中国不仅实现了并跑，更在部分维度取得领跑地位。
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展望未来五年，当歼-20总数逼近500架大关，第六代战斗机正式进入服役阶段，中美空中力量的对比将继续向东方倾斜。
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这一切成就的背后，是数十年如一日坚持自主创新的战略定力，是对国家安全底线的坚定守护。
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曾经那个奋力追赶的时代已经落幕，属于中国航空工业的崭新篇章，正徐徐展开。
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