现在选混动轿车，大家早不满足“只省油”——动力要够劲、智能不能少、质感得在线。但20万级中大型插混市场，过去总要“选一样舍一样”：想要智能配置得加钱上顶配，追求强动力又怕油耗高。直到领克10 EM-P开启预售，19.2万起的价格，直接把激光雷达、Thor芯片、四驱等核心配置全系标配，作为品牌首款中大型插混轿车，它没搞“配置分级”套路，给追求高品质混动的用户，提供了一个不用妥协的新选择。
外观有辨识度，座舱用料扎实
选车先看“眼缘”，领克10 EM-P外观延续The Next Day家族设计，以“晨光律动”为主题，车身线条流畅，既有中大型轿车的稳重，又带点运动感，日常或商务场景都适配。细节上，前脸“北极之光”日行灯扁平醒目，集成示宽、转向功能，白天辨识度拉满；尾部贯穿式LED尾灯精致，夜间点亮亮度均匀，能提升后车识别度，增加行车安全。
坐进车内，触感很直观：大面积软性材质包覆，搭配Nappa真皮座椅与软织物顶棚，没有廉价塑料感。还搭载哈曼卡顿23扬声器音响，1600W功率让音质还原精准，日常通勤或长途出行，放首歌就能缓解疲劳，对常开车的人很实用。
劲动力低油耗，智能体验到位
混动轿车的核心是“动力与油耗平衡”，领克10 EM-P做得很到位。它搭载EM-P®智能电混技术，以1.5T EVO电混引擎、DHT EVO混动电驱为基础，加后桥90kW P4异步电机，总功率390kW、扭矩755N・m，起步提速、爬坡超车都稳，没有“肉感”。油耗控制更惊喜，亏电状态下百公里仅4.2L，比不少同级混动更低，日常通勤一周加一次油足够，长途也无续航焦虑，不用在“动力”和“省油”间妥协。
智能配置也没缩水：全车29个传感器全方位监测环境，全系标配速腾聚创M1 PLUS激光雷达，100-150米内实现厘米级感知，夜间弱光环境也能识别15cm低矮障碍物；首搭700TOPS算力的Thor芯片，配合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持22项主动安全功能、21项高阶驾驶辅助，堵车跟车、陌生山路都多一层保障。
安吉山路试驾，操控够稳
参数再好看，不如实际开着稳。之前领克在浙江安吉办媒体试驾，当地山路多连续发夹弯、陡坡道，被称“江南秋名山”，最考验车辆操控与稳定性，领克10 EM-P表现超出预期。四驱响应极快，P4异步电机介入仅10ms，远超传统燃油车适时四驱200ms的响应速度，0.1秒就能输出最大扭矩，过弯时后轮动力调整及时，连续弯道车身不晃。底盘也经过优化，基于CMA EVO平台打造，用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆后悬架，还带液压可变阻尼技术。过坑洼路面能过滤大部分颠簸，过弯侧倾不明显，就算驾驶经验少，在山路也能轻松掌控。
对想选中大型混动轿车的用户，领克10 EM-P 19.2万起的预售价，加上设计、性能、智能的综合表现，确实值得考虑。不用为核心配置多花钱，日常用着省心，偶尔想体验驾驶乐趣也能满足，没明显短板。目前预售已开启，若你在看这个价位的混动车型，不妨到店试驾，实际感受下它的操控与配置，大概率能符合预期。
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