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我国连航空母舰这种庞然大物都能下水，怎么一辆消防车，还要花上2400万人民币从芬兰进口？

要知道2000万，都能够买一辆我们解放军陆军所装备得最先进得99A式主战坦克了，如果中国自己造，肯定能省很多钱，质量也有保障，那么为何还要进来进口呢？

2400万一辆车，凭什么？

那辆芬兰博浪涛的云梯车，标价2400万，凭什么？答案就藏在那些冲向天际的摩天大楼里。

就拿上海来说，超过200米高的建筑就有两百多座，一旦起火，传统的消防车根本够不着，普通的云梯车，作业极限也就70米上下，可这台“天价神车”能伸到101米，相当于33层楼的高度。

这还不是全部，它的水枪能把水柱打到130米，差不多50层楼那么高，而且出水量惊人，每分钟能喷出3800升水。

更厉害的是，它能在12.5米每秒的风速下稳如泰山，你想想，在百米高空，一点点晃动都可能是致命的。

为了实现这种极致的稳定性，它的底盘设计复杂到了极点，用了六根车轴和整整16个轮胎来撑起这个大家伙。

这已经不是一辆车了，它是一个集成了钢梯、水枪、灭火器和泡沫装置的精密系统，一座为了应对极限灾难而打造的“移动技术堡舍”。

为何中国不自己造车

说到这儿，问题就来了，这么复杂的东西，我们自己真的搞不定吗？这就要聊到我们国家工业发展的“偏心”了。

过去几十年，我国的资源，无论是钱还是顶尖的科研人才，都不是均匀撒胡椒面的，而是有明确的战略侧重。

航空航天，这些关系到国家安全和主权的领域，是绝对的“天之骄子”，为了追赶上世界先进水平，补上我们在五代机、大飞机上的巨大差距，国家把最好的资源都砸了进去，所以我们看到了航空工业的成果斐然。

相比之下，传统的汽车工业，特别是重型特种车辆这个领域，得到的关注和投入就少得多了。

虽然我们的汽车产业在改革开放后，通过与外企合作吸收了大量技术，尤其是在新能源赛道上实现了弯道超车，但在那些需要深厚技术积淀的传统重工业领域，基础还是相对薄弱。

这种战略上的倾斜，导致了我们工业体系里“长板特别长，短板依然在”的现状，所以，我们能造出航母，和我们需要进口顶级消防车，其实是同一套国家战略逻辑下的两种不同表现。

除了战略考量，还有一笔非常现实的经济账要算，高端消防车的核心部件，我们严重依赖进口。

就说底盘，截至2017年的数据显示，我们消防车用的欧洲进口底盘比例高达75%到80%，高端液压件的依赖度同样如此，有些领域甚至也超过了80%。

这意味着，就算我们不考虑从零开始的巨额研发成本，只是把这些进口核心件买回来自己组装，成本上也没什么优势。

直接买一辆技术成熟、性能稳定的成品车，反而更划算，而随着经济实力的增强，他们完全有能力为消防队采购更先进、更可靠的设备。

这不光是钱的问题，更是对生命负责，在火场上，装备的可靠性就是生命线，采购那些经过全球市场检验的成熟产品，是在现阶段为消防员和民众提供最可靠保障的“最优解”。

而且放眼全球，这么干的不止我们一家，就算是美国这样的工业强国，也同样会从欧洲进口高端特种消防车。

芬兰博浪涛公司的产品能卖到全球120个国家，销量超过5500台，就说明了这是一个全球化的专业市场。

这个市场相对小众，但技术门槛极高，自己投入巨资去啃，风险太大，在商言商，“不值当”。

长期以来进口不是长久之计

当然，长期依赖进口肯定不是长久之计，实现高端消防车的自主化，是中国工业发展的必然目标，好消息是，转折点已经出现了。

随着航空航天等重点战略任务取得阶段性成功，国家有能力，也有意愿把更多的资源投向那些曾经的“短板”领域。

我们庞大的科研人才储备和完整的工业体系，为技术突破提供了坚实的基础，国内的消防市场也在迅速扩大，“十四五”期间，全国新增了数千个消防站和上万辆消防车，这为国内企业提供了巨大的发展空间。

像徐工消防、中集天达这样的国内企业已经崭露头角，特别是徐工，已经成功研制出了我们自己的101米登高平台消防车，这标志着我们正在快速缩小技术差距。

预计到2024年底，国内的消防车生产企业将达到63家，一个完整的产业生态正在形成，从“买”到“造”，再到未来的“超越”，这是中国工业升级必须要走的路。

今天我们理性地花2400万去买一辆消防车，正是为了明天能造出更有竞争力的中国“智造”铺平道路，对于正在奋力追赶西方百年工业积累的中国来说，我们需要做的，就是多给一点时间和耐心。