航运界网消息，国庆长假后 集运市场表现稳定，现货运价出现反弹。
具体而言，截至10月10日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1160.42点，较上期上涨4.1%。
其中，欧洲航线，运输需求在长假后表现平稳，市场运价经过持续调整后出现反弹。10月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1068美元/TEU，较上期上涨10.0%。地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，供需基本面稳固，推动即期市场订舱价格上涨。10月10日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1558美元/TEU，较上期上涨4.9%。
北美航线，运输需求出现企稳迹象，推动市场运价小幅上涨。10月10日，上海-美西运价上涨0.5%，至1468美元/FEU；上海-美东航线运价上涨2.8%，至2452美元/FEU。
图源：马士基
与此同时，截至10月9日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌1%，约为1651美元/FEU。
Drewry指出，WCI连续17周下行，达到自2024年1月以来的最低水平。
其中，跨太平洋航线的现货运价波动较小。上海-洛杉矶周环比下跌1%至2176美元/FEU；上海-纽约保持稳定，为3189美元/FEU。
亚欧航线现货运价已连续第9周下跌，正接近红海危机之前的水平。上海-鹿特丹下跌2%至1577美元/FEU，上海-热那亚下跌1%至1793美元/FEU。
尽管现货运价企稳，Freightos首席分析师Judah Levine表示，跨太平洋和亚欧航线的现货运价可能会一直疲软到年底。
他指出，“国庆长假已经过去，跨太平洋和亚欧航线的‘旺季’已经结束，这些航线可能会出现需求疲软，直到1月春节假期来临。”
然而，对于班轮公司而言，目前北欧港口因罢工可能导致港口严重拥堵对承运人来说，可能带来一线希望，并造成短期运价上涨。
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