朱文强｜文
10月13日凌晨，成都天府大道，一辆小米汽车发生事故起火燃烧，事故造成一名司机死亡。
这应该是我关注的第二起关于小米的事故。
上一次“关心”他的汽车，还是因为今年3月，发生在安徽G0321德上高速的那起严重的交通事故，3名女大学生被烧死。
当时小米的善后处理引发了死者家属的强烈不满，现场视频被下架，话题被删除，而家属也质疑小米没有第一时间不与其沟通。
时至今日，这起严重的交通事故已经悄然无息，没有后续了。
而今天这起发生在成都的事故，似乎又是一场悲剧。
汽车高速碰撞，起火，燃烧，车门依然是打不开。
这次可不是大家凭空臆测，而是有非常完整的现场视频，甚至有候车行车记录仪直接记录了司机高速行车，碰撞起火的全部过程，
被舆论官方质疑的车门打不开的问题，也被现场救援的好心人完整记录了。
车门怎么开的？最终是消防员灭火后，通过切割机强行破开。
似乎小米公司对自己汽车起火燃烧后打不开车门这个事儿很敏感？
比较可笑，关于此次事故的调查还没有官方通报，小米公司的反应先到了，他们投诉我发布在腾讯视频号的现场视频，理由很简单——侵犯个人/组织（企业/机构等）人身权益-损害组织商誉。
这帽子扣得可不小。
帽子虽然很大，我接了。
作为我这个小卡拉米来讲，能被被小米公司官方关注一下，还是倍感荣幸。
只不过，有点恶心罢了。
事故发生了，而且是司机酒驾超速，后续救援因为车门无法打开出现了问题，舆论质疑无可厚非吧？
不要在不停的讲，车辆高速碰撞后，小电瓶断电，车门打不开是正常的。
这是一个安全优先级和安全系数的问题。
新能源车既然非要设计一个隐藏式门把手，你就应该更多的考虑极端情况下如何破门救人的问题。
把更多的心思多放在汽车安全上，至于什么车载冰箱、手机支架、氛围灯、天幕遮阳伞……的牛逼，还是少吹为好。
我相信未来国家新的安全标准一定会对这个问题做出详细、明确的规定——汽车在碰撞后，在不借助外力的情况下，通过车门外把手打开车门。
多说一句，前段时间，国家市场监督管理总局发布了一则召回信息：小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。
召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
市场监管总局主管官方媒体账号“中国质量报告”9月21日发文称，小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回。
中国质量报告表示，小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，对应缺陷类别为S，即安全缺陷；召回类型为 I，即受调查影响召回。
出了问题不可怕，可怕的是不让人说话。
小米的心思还是不要歪得太离谱。
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