“一度电”能做什么？
这个看似冷门的问题
答案可能会让你意想不到——
能让一节地铁车厢运行350-550米
能让自动检票机工作约3个半小时
能让普通安检机运行约50分钟
今天铁铁就来一次特别的科普
揭秘地铁里的这“一度电”
从何而来，又将去往哪儿
Gogo go 出发咯~
来聊聊这“一度电”在地铁里如何出道！
和家里用的电一样
地铁的电也来自城市电网
我们追踪的这“一度电”
第一站就冲进了地铁的“能量总部’
主变电所
通常地铁主变电所
会直接接收国网变电站110kV独立电源
并将其转化为适宜地铁运行的电压
进而进入整个地铁系统
为列车与车站运行提供源源不断的动力
保障城市交通运行顺畅
从这儿出发
这“一度电”下一步要跑去哪儿呢?
“一度电”从主变电所出发
沿着电缆
带我们来到了车站深处的
牵引降压混合变电所（下称“牵混所”）
“在这里，电能将被‘分工’。”
变电运维工作人员税皓天解释道
“由主变电所传来的电能
一部分转换为400V交流电，
经地下线缆为车站设备供电
另一部分则转为1500V直流电，
通过接触网传输，
为列车跑起来提供能量来源。”
更酷的还在后头！
当跑起来的列车需要刹车
会启动“再生制动”模式
把刹车的劲儿转化成新的电能
再回馈给电力系统
实现一次漂亮的“能量返场”
一起用于回收“再生制动”产生的电能
“别小看这‘返场’的电，”税皓天介绍道
“大家平时乘车
能看到的部分LED灯
它们用的电
就是通过‘再生制动’产生的”
这不仅省电
更是成都地铁绿色节能的小妙招～
当列车的受电弓与车顶的接触网“相拥”
这一度电既能让列车跑起来
也能通过列车的辅助逆变器
让这一度电有更多可能
听！通风口吹出的呼呼新风
看！车厢里的电子显示屏
抬头！头顶明亮的灯光
这里都有我们追踪的这“一度电”
转换为220V交流电，
用于车厢照明、空调通风等系统；
还有部分转换为110V直流电，
列车控制、广播等设备供电。”
车辆检修车间工作人员孙铁峩介绍道
看到这里
相信很多小伙伴都会问铁铁：
“电嘛，能用就行，
干嘛变来变去这么麻烦？”
嘿嘿，这你就不懂了吧～
不同场景，就得用不同“型号”的电：
远程奔赴
得靠高压电，不然半路就累趴了
点亮车厢
必须低压电，温和安全不“伤设备”
从源头到车轮
从电能的精细调配到能量的循环利用
“一度电”的旅程
就像一场不断适应新角色的“变形记”
它每一次转换身形
都是城市向绿色、低碳
以及可持续迈进的缩影
下一期
大家还想get哪些地铁小知识
欢迎评论区留言告诉铁铁～
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