2025年10月13日凌晨3点多，成都天府大道南段本来静悄悄的，没多少车。
突然“砰”的一声巨响，31岁的邓某某开着一辆黑色小米SU7Ultra，速度超过100km/h，直接撞上了前面的车。
撞完之后，车子还越过了中央绿化带，刚停下没多久，车身就开始冒浓烟，紧接着火苗就窜了出来。
路人冲上去救人，却被车门和玻璃拦住
路过的薛先生正好看到这一幕，他赶紧停下车报警，还喊上了另外几个路过的司机一起去救人。
几个人趴在车窗上喊里面的邓某某，可不管怎么喊，里面都没一点回应，一看就知道人已经昏迷了。
薛先生第一个伸手去拉车门把手，可小米SU7那隐藏式的把手，怎么拽都没反应。“车门看着也没变形啊，就是打不开。”薛先生后来回忆的时候，语气里还带着急。
一起帮忙的袁先生更着急，他赶紧找了个扳手过来砸车窗，可那玻璃硬得很，砸了好几下，也只破了一半。
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有人趁着玻璃破了个口，冒险把手伸进去，想拉车内的开门装置，结果手刚碰到把手，车底突然“砰”的一声爆了，碎片都溅到旁边的车上。
几个人吓得往后退了几步，但也没敢走远，赶紧拿出车上的灭火器灭火，可火刚压下去一点，整辆车就发生了二次爆燃，“火一下就窜到两米高，根本没法靠近。”
袁先生说，从他们开始救人到二次爆燃，前后也就十几分钟，可就是这十几分钟，他们五个人轮流试，愣是没打开车门。
一直到凌晨3点50分左右，消防车终于赶到了，消防员用专业的电锯破拆车身，可等把邓某某救出来的时候，人已经没有生命体征了。
邓某某涉嫌酒后驾驶
小米SU7的隐藏式门把手，平时看着挺高级，可真出事的时候，反而成了麻烦——车子碰撞后断了电，电子控制的把手直接就失效了，从外面根本找不到能机械解锁的地方。
除了车门，车窗玻璃也让救援的人头疼，薛先生说，他们一开始用石头砸，后来又用扳手，砸了十几下，玻璃也只裂了几道纹，“最后好不容易砸开一半，手刚伸进去就爆燃了。”
有汽车维修师傅解释，现在很多新能源车为了安全，都用的是强化玻璃，这种玻璃防撞击确实管用，但紧急情况下想破拆特别难，“普通工具根本砸不碎，得用专业的破窗器才行。”
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其实这已经不是小米SU7第一次因为救援问题被关注了。
2025年3月的时候，安徽铜陵也发生过一起SU7的事故，车子碰撞后起火，当时也出现了车门打不开的情况，最后造成了3人死亡。
那时候小米回应说，车内有应急机械拉手，可这次成都的事故里，邓某某已经昏迷了，根本没办法自己操作，而车外面又没有备用的解锁装置。
后来记者查了小米SU7的用户手册，手册里写着，车门内侧储物格下方有应急拉手，就算电池坏了也能打开。
可问题是，事故里的驾驶员往往都是昏迷或者受伤的，根本没力气去拉那个拉手，而车外面又没有任何机械解锁的装置。
国际智能运载科技协会秘书长张翔说，这其实是电子门锁的通病，“一旦碰撞后断电，电子系统就失效了，外面的人只能干着急，没办法。”
有车主还翻出了小米之前的召回公告，2025年9月的时候，小米因为L2辅助驾驶有隐患，召回了11.69万辆SU7，但当时并没有涉及门把手的安全问题。
“要是能像问界M5那样，加个车外应急开关就好了。”一位SU7车主在论坛上发帖说。
据了解，问界后来升级了三重解锁机制，就算断电了，也能从外面打开车门，还专门申请了专利。
车企更看重美观和低风阻
为什么小米SU7不设计车外应急解锁呢？答案可能在法规里。
截至2025年10月，我国还没有针对汽车门把手的强制性国家标准，只有工信部出过一个《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，而且这个标准要到2027年才正式实施。
这就意味着，车企可以自己决定门把手的设计方案，大部分车企都会优先考虑美观和低风阻，很容易忽视救援时的需求。
张翔透露，近一年上市的新车里，已经有部分品牌偷偷加了“隐藏式外置开关”，但很少有车企会主动告诉消费者。“连救援人员都不知道有这东西，更别说普通路人了。”
他还举了例子，雷克萨斯的高端车型之前也出现过类似的问题，说到底，这不是小米一家的问题，而是整个行业的设计漏洞。
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更让人担心的是新能源车的起火速度，传统的燃油车，得等汽油泄漏了才会大面积燃烧，可电动车的电池包一旦碰撞，很容易立刻起火，留给救援的时间往往只有几分钟。
就像这次成都的事故，从碰撞到整车爆燃，只用了不到10分钟，就算救援的人当时找到了解锁的方法，可能也来不及救人。
酒驾是主因
必须说清楚的是，这次成都的事故里，酒驾和超速是主要原因。
警方检测后发现，邓某某涉嫌酒后驾驶，而且事发时的车速远超道路限速，就算是安全性再好的车，也扛不住这样的撞击。
不少网友也说，“自己作死不能全怪车”“酒驾才是根本问题”。
但这也不能掩盖车子设计上的缺陷，参与救援的薛先生说得很实在：“酒驾肯定是不对的，但要是当时车门能打开，说不定人还能救回来。”
一直到2025年10月14日上午，距离事故发生已经过去20多个小时了，小米汽车还是没发布官方声明。
记者联系了小米的公关部门，对方只说“如有回应会通知媒体”。
而在小米汽车的APP里，不少车主已经发起了联名请求，要求官方尽快升级门把手的设计，增加车外应急解锁功能。
结语
不管车企之后怎么改进，车主自己先得掌握一些应急方法，结合汽车专家的建议，总结了几点关键的提醒，大家可以记一下。
首先是找对车内应急拉手的位置，小米SU7的车内应急拉手在车门内侧储物格下方，是红色或者橙色的拉绳，拉一下就能开门。
提车之后，一定要亲手试一次，不然真出事了可能找不到。
然后是备好工具，最好在驾驶位的储物盒里放一个专业的破窗器，这东西比扳手、石头管用多了，紧急的时候对准车窗角落一按就能破窗。
最后是快速撤离，电动车碰撞之后，哪怕当时没起火，也一定要立刻下车，因为电池可能在几分钟后突然爆燃，别留在车里等救援，耽误时间。
至于车企们，也该放下对“炫酷设计”的执念了。就像张翔说的：“外观和性能可以当卖点，但安全才是一切的底线。”
毕竟对消费者来说，再多的黑科技，也不如危急时刻能顺利打开的车门管用。
截至发稿的时候，成都交警还在调查事故的具体原因，关于小米汽车的官方回应，我们也会持续关注。
希望这起悲剧能真正敲醒整个行业，让安全设计不再是“可选项”，而是必须做到位的“必选项”。
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