一辆燃烧的小米SU7，一扇无法打开的车门，一位不幸的遇难者，共同刺穿了新能源汽车行业华丽外表下的安全底线。
多名路人手脚并用猛踢猛砸车窗，有人拿来了大扳手敲击，玻璃碎裂后伸手进去却依然无法打开车门。底盘传来爆炸声，火势蔓延，救援者被迫后退。
2025年10月13日凌晨，成都天府大道上，一辆小米SU7 Ultra在发生碰撞后起火燃烧，最终导致驾驶员不幸遇难。
初步调查显示司机涉嫌酒驾，但在这起悲剧中，小米SU7的隐藏式门把手在关键时刻未能打开，这已是该车型近期至少第三起“碰撞后车门锁死”致人死亡事故。
01 华丽陷阱
肇事的SU7 Ultra先与前方车辆碰撞，然后越过中央绿化带，翻滚至对向车道。多名目击者拍下的视频显示，车辆在碰撞后迅速燃起大火。
现场救援的目击者回忆，他们用扳手砸开车窗后，却无法从外面打开车门。这意味着，在最后关头，任何逃生和救援的通道都被堵死了。
这不是偶然。2025年3月，安徽铜陵高速上，一辆小米SU7以116km/h的速度在NOA模式下行驶，遇到施工路障仅给驾驶员2秒接管时间，碰撞后3秒爆燃，车门锁死致3名女大学生遇难。
四个月后，类似悲剧再次上演。
小米汽车客服曾表示，若遇车辆断电车门锁死，可尝试在车辆下方找到应急解锁装置，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开”。但在真实的紧急情况下，这样的设计显然无法被顺利操作。
02 安全缺位
隐藏式门把手，这一为了追求外观流畅和降低风阻的设计，正成为事故中的“隐形杀手”。
据官方统计，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。这不是创新的代价，而是设计优先于安全的恶果。
工信部早已看到“难用门把手”现象。2022年3月，五部门联合发布的《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》明确指出，企业要“规范产品安全性设计”，并“筑牢汽车安全底线”。
然而，这些规定未能阻止悲剧发生。
2025年9月，也就是上月，汽车门把手强制性国标征求意见稿发布。其中特别说明，针对车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，“从而提升救援的便利性”。
若征求意见稿通过，全隐藏式车门外把手将被禁止。
03 浮躁之风
在小米SU7的营销中，雷军塑造了一个“押上人生全部声誉”的造车者形象。然而，当安全为颜值和营销让路时，这种情怀显得苍白无力。
更令人痛心的是，小米SU7系列已因多起安全事故引发质疑，包括电池碰撞起火、辅助驾驶预警不足及车门锁死等设计问题。
2024年9月，南京南站事故中，一辆小米SU7因路面湿滑撞向隔离花坛，电池底部受石块撞击即短路起火。
2025年1月，一辆小米SU7在吉林辽源侧翻起火，公众质疑安全气囊未弹出。
今年9月，小米不得不召回了116887辆SU7标准版电动汽车，原因是车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。
04 前车之鉴
新能源汽车行业的安全问题早已引起监管部门重视。
2022年3月，五部门在指导意见中强调：“企业要明确新能源汽车安全管理的负责部门，统筹推进本企业安全体系建设”。
文件还特别要求，企业应“加强事故报告和深化调查分析”，当车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应及时上报并积极配合开展事故调查。
2020年6月，工信部更明确表示：“安全是新能源汽车产业发展的命门，生产企业作为安全第一责任人，必须高度重视、常抓不懈”。
然而，小米SU7连续发生的多起相似事故，让人不禁质疑企业是否真正将这些规定落到实处。
05 生命至上
成都事故中不幸遇难的驾驶员涉嫌酒驾，无疑要承担相应责任。但涉事车辆在碰撞后车门无法打开的严重问题，不容回避。
新能源汽车作为高技术集成产品，其安全性远比外观设计、智能配置重要得多。隐藏式门把手只是表象，更深层的问题是：在追求科技感和美观的同时，是否将安全放在了首位？
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，如果征求意见稿通过，全隐藏式车门外把手将被禁止，这对全球设计都是个挑战。
对车企而言，这一挑战背后是对生命敬畏与对安全底线的坚守。
车窗外，救援者拼命敲打；车内，生命在一点点消逝。一扇打不开的车门，隔开了生死。
成都天府大道上燃烧的火焰，不仅吞噬了一辆小米SU7，更点燃了公众对新能源汽车安全设计的质疑。工信部正在推动的门把手安全标准改革，或许能从此开始，挽救许多可能被困在“华丽牢笼”中的生命。
安全，从来不应为颜值让路。
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