—任沙/文

小米SU7曾经火出边，一方面是因为电动汽车作为一个新生事物，在体验感上优于机械车，另一方面，也与其优秀的宣传有关。

特别是在智能驾驶上的宣传，确实会让人心向往之。青年女性受影响最大。

当然，也因为司机里的女性不少，起火的概率也增加了。

最出名的那次起火，有3个女大学生失去生命，一个母亲维权时还加了一句让人五味杂陈的话：我可是你粉丝。

3条生命换来整个社会的反思，和监管部门睡醒，社会达成了共识：哪个王八蛋也不能再宣传智能驾驶。

这时，被车企误导的傻子终于明白：现在的智驾，还处于智障驾驶阶段。

规章制度的出台终于为各个车企的疯狂宣传秀刹了车。只是，没听说他们被罚多少。

刚解决了智能驾驶的宣传问题，小米SU7又出事了：起火后门打不开。

现在，又在讨论电动汽车的开门问题：因为不是机械锁，出事故后断电，门落锁，从外面根本打不开，外面的人要眼睁睁看着里面的人被烧死。

本来汽车已经是成熟产品，怎么到了电动汽车这，每个进步都要年轻的生命换？

黑马再黑也是马，电动汽车再他妈的用电不用油也是汽车。安全性一点也不能少，安装标准也不能降低。

同样，对技术的要求也不应该低。

意外的是，现在入门的很多品牌，之前就没有造过车，比如小米。

刚刚，京东也宣布造车了。

如果是燃油车，我可以大胆的预测，他们根本不敢进入这个赛道。

换成电动汽车后，竞争生态有所变化，行业重新洗牌，给新入局者更多的机会，这个我能理解，但是并不意味着都不同吧？

即使没有智驾，电动汽车仍有很多优势，比如设计人性化，比如开车成本低。这些尽管重要，最重要的还是安全，安全有问题，有短板，其他都免谈。

比如一个药物，如果副作用太大，即使有治疗作用也要下线。

入门的门槛可以低，做人的下限不能太低。

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