曾经在一次采访中，主场人问雷军和刘强东的偶像是谁？雷军提到了柳传志，刘强东则说是任正非。

如今看来，刘强东此言非虚。在汽车领域，刘强东也想学自己的偶像，搅一搅这滩浑水?

今天的热搜消息相信大家都看到了。京东要跟广汽、宁德时代联手造车了，还喊出“国民好车”的口号，专门瞄准年轻人的第一辆车，双十一就发布。

消息一出，就有不少网友将其解读为京东正式进军汽车赛道，有关“京东造车”几乎要刷屏，而且是在小米汽车又站上风口浪尖的当口，注意力无疑成倍叠加。

一开始我还纳闷，京东不是搞电商的吗？怎么突然跨界造车了？后来京东回应我才明白，京东不碰制造，主要负责摸透用户需求和独家销售，这波分工倒挺明确。

事实上，即使“京东造车”不成立，京东汽车也早已是一个名词。

2018年4月，京东成立了汽摩生活服务品牌京东汽车，涵盖汽车整车、摩托车及装备、两轮电动车、线上汽车用品、京东京车会门店网络、配件供应链等业务，几乎覆盖车辆全生命周期。

2023年，京东整合全渠道业务成立汽车事业部，2024年相继与岚图汽车、东风本田达成战略合作，涉及零售渠道、养车服务等领域。这么看来，说“京东造车”也没毛病。

“京东造车”上热搜的这一幕，不禁让人想起任正非设置的那道“华为不造车”红线。

根据不完全统计，任正非共计对外提过两次“华为不造车”，第一次在2019年，第二次在2023年。甚至针对不造车，曾签发文件对外表态。

2013年12月，任正非在华为企业业务座谈会上一番讲话，原话是：

“合作伙伴是越多越好，但如果我们去集成，我们就树立了一大堆敌人，就要去颠覆这个世界。谁要颠覆这个世界，那最后他自己灭亡了。所以我认为还是要利用盟军的力量，我只要搭着你的船，能挣点钱就够了，我为什么要独霸这个世界呢？”

华为轮值董事长徐直军在之后的财报发布会也强调：“华为所有文件的有效期最多只有5年，实际上华为10年内都不会造车。”

然而现状却是，“不造车的华为”俨然给人一种要独霸车市的感觉。“不造车的华为”在汽车圈已集结八大国有车企，合作伙伴扩展到自主、合资、外资车企。

目前，鸿蒙智行覆盖15万级至百万级市场，算上Hi模式和零部件模式的合作车型，华为的技术已经渗透进超百万辆智能汽车。不造车的华为，终究构建起了自己的汽车帝国。

今年2月20日，余承东现身尊界S800新车发布会，身上没有任何一家车企的头衔，坚定“华为不造车”的承诺，却不妨碍为鸿蒙智行旗下的新车型“黄婆卖瓜”。

发布会前，鸿蒙智行的一段新车对比迈巴赫S680的宣传片，走红于大街小巷，“凌波微步”、“踏水无痕”等等的刻在国人骨子里的妙词，从苍白的纸张上跃然而起，将造车已有140年历史的梅赛德斯-奔驰，狠且无情地踩在脚下。

“大家不要嘲笑它！”余承东表示，迈巴赫已经非常优秀，幽默语气间的另一层意思是——自家产品更是优秀。

仅此一句“阴阳”，一时之间，风浪再起。

之后，在亚布力中国企业家论坛第25届年会上，北京奔驰CEO段建军毫无保留地痛斥：

“部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段”，并袒露心声，“真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守！”

这段话，具体指的是谁，大家心里都清楚。

另一方面，“不造车的华为”2024年上半年华为车BU净利润22.31亿元，实现扭亏为盈，而在前两年，它可是一直净亏损的。

同一时刻，造车百年的奔驰，2024年利润却下滑28%，亚洲市场销量跌幅7%，在华份额已被撬走不少，以致裁员优化。

任正非那句“挣点钱就够了”的华为，在短短几年时间已然实现扭亏为盈。

值得一提的是，如今的华为还在释放更深度参与“造车”的信号。

8月开始，智界和享界分别官宣了与华为合作模式的升级，华为的角色进一步深化为“品牌共建者和主导者”，而车企伙伴则从“制造商”升级为“ALL IN的战略协同方”。

但强大的控制力是一把双刃剑，它在高效复制成功的同时，也加剧了外界对华为“实质造车”的疑虑。

在鸿蒙智行成立前，华为内部对于造车的分歧其实已经开始逐渐浮现在水面上。

余承东是坚定的“造车派”，曾力主在问界车型上带上华为标签。2023年3月8日，带有“HUAWEI问界”的标语首次出现在AITO汽车与华为的微博上，这是其与问界首次直接绑定出现。

在2023年的华为财报沟通会上，轮值董事长徐直军直言，“有些人、部门或合作伙伴在滥用华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”在市场看来，这里意有所指的对象便是余承东。

不过，从去年的屡次动作来看，华为正与“造车”的边界划得越来越明晰，将原本手里的权力释放给主机厂。

以问界为例，去年7月3日，赛力斯宣布计划花25亿元，从华为收购问界等系列文字和图形商标以及相关外观设计专利。同年，华为已逐步将“界”字商标转让给合作车企，彻底切割品牌所有权，强化“不造车”定位。

也许，在法律意义上和商业关系上，“华为造车”不成立，那些车都是“赛力斯”。

但在民间，在广阔的舆论场，在人们的心中，都会将各种“界”和华为联系在一起。而余承东，几乎成了这一系列汽车的代言人，至少是各种重大发布会的发言人。

诚然，在国产汽车崛起，新能源弯道超车正当红的风口下，汽车产业及其上下游产业已经成为一块肥肉。每家企业都想从中分一杯羹，只是具体的吃法不一样。

有人选择亲自下场造车，有人则选择整合资源。但很多人只看到了风口，却忽略了后面那两个字：浪尖。

比如这两天成都的那起车祸，明明是车主超速+醉驾导致的事故，但舆论却一致的把靶子对准了车企。

这家车企从问世就不缺流量，一举一动都备受关注，流量为它带来了一个又一个销量神话。但另一方面，一丁点负面消息，也会被网络放大无数倍。“成也流量，败也流量”这句话在此刻体现的淋漓尽致。

所以，我倒是想劝一句京东，“国民好车”这四个字可不是随便可以叫的。就跟明星们不敢乱戴 “国民老公”、“国民媳妇”头衔一样。

它得外形好看戳年轻人审美，配置得够用还实在，价格得亲民到普通人踮踮脚就能够着，甚至连车门好不好开这种细节都得考虑到，少一样都担不起这称呼。

现在的汽车江湖很热闹也很残酷。去年还被夸 “真诚接地气” 的品牌，今年可能就因为减配涨价被骂 “忘了初心”；前阵子还是大家追捧的 “励志新势力”，说不定哪天就因为质量问题跌下神坛，口碑反转快得让人反应不过来。

京东这次联手两大巨头，说白了就是把各自的长处凑一块儿，但“国民” 二字是信任也是考验，不是靠口号喊出来的，得靠实打实的产品和服务撑着。