在今天，提到幅员辽阔的国家，估计很多人都会想到巴西；
毕竟，这个国家的陆地面积可是高达851万平方公里，是名副其实的南美洲第一大国，即使放眼全世界，也能排到前列，仅次于俄罗斯、加拿大、中国以及美国等少数几个国家。
从地图上看，巴西版图相当“板正”：
其既不像智利那样，狭长得像根柳条，似乎一阵风就能吹断；
又不像美国那样，本土方方正正的，但却有阿拉斯加这样的飞地；
也不像加拿大那样，北边是数不清的海湾和岛屿，导致海岸线曲折得像个“迷宫”；

巴西国土非常“板正”

要怎么形容呢？
全城探秘想了很久，想到了一个词：
浑然一体。
巴西的国土形状也许并不规则，但其领土的各个部分与其他部分却都相处得非常“融洽”，没有像上述几个国家那种，拥有让人感觉非常“突兀”的区域。
事实上也差不多：
你可能想不到，巴西国土的南北最大跨度为4320公里，而东西跨度呢？是4328公里；
居然几乎不差分毫！

巴西国土南北跨度和东西跨度非常接近

这在某种程度上，也体现出巴西国土形状的“圆润”以及浑然一体。
不过，在全城探秘看来，巴西其实也可以分成南北两个部分的，并且界线还非常明显；
这就是亚马逊河。

亚马逊河“割裂”了巴西国土
关于这条河流，大家可能已经熟得不能再熟了，各种数据如数家珍，比如：
长度6440公里，世界第二；
流域面积约691.5万平方公里，世界第一；
年径流量6.93万亿立方米，世界第一；
等等。

亚马逊河水系图

名副其实的世界“河王”！
而鲜为人知的，则是亚马逊河的河道宽度；
其实看看这条河流惊人的流域面积、支流数量以及年径流量就能明白，其河道宽度估计也很惊人；
有多宽呢？
全城探秘通过一组数据来说明：

在亚马逊河其中游的马瑙斯附近，其河道宽度就已经有5公里，在马瑙斯下游的部分河段，河道宽度则达到20公里，而到了河口处亚马逊河的宽度甚至高达80公里，以至于人们将其称之为河海。

马瑙斯距离亚马逊河入海口很远

这是个什么概念？
土耳其海峡大家都知道吧！
这条海峡由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海以及达达尼尔海峡组成，当中的博斯普鲁斯海峡，最宽处也只有3公里左右，最窄处甚至只有0.5公里，而达达尼尔海峡最宽处为6.4公里，最窄处也只有1.6公里；
土耳其海峡的这个宽度，都成功将土耳其分成了东西两个部分；

土耳其海峡将土耳其国土分成两部分

亚马逊河的大部分河道，宽度可都不比土耳其海峡逊色，甚至更宽，如果土耳其海峡都能将土耳其分成公认的亚欧两部分，那亚马逊河也完全可以将巴西国土分成南北两部分啊！
此外，除了在地理意义上“割裂”了巴西国土外，在其他很多方面，亚马逊河同样堪称巴西的一道分界线；

最典型的一点，就是亚马逊河至今仍没有跨越干流河道的大桥，导致巴西的交通网络实际上是“割裂”的，南北两侧截然不同。

巴西的交通网络

由于国土太辽阔，为了方便不同地区的人员物资往来，巴西在其国土上修建了大量的铁路以及公路，截止目前，其全国铁路运营里程约3万公里，公路通车里程则高达200万公里；
然而，巴西的铁路以及公路网络，却都被亚马逊河分成了非常明显的两部分，其中大部分的铁路和公路线路都分布在亚马逊河以南区域，亚马逊河北部则很少，并且形成了一个相对独立的网络；
以亚马逊河为界，南北可谓是相当的“泾渭分明”。

为什么会这样呢？
最主要的原因在于，在亚马逊河上修建跨河桥梁难度太大；

一方面就是上面提到的，亚马逊河实在太宽了；
另一方面，在雨季和旱季，亚马逊河的水量变化也相当大，枯水期，其河道宽度可能只有几公里，而当汛期来临，亚马逊河水量大增，其河道宽度可能一下子就会增加到几十公里了甚至更多，并且每年的河道宽度变化也都不一样；

所以在亚马逊河修建大桥，桥梁的长度就很难把握，太长了成本就会过高，太短的话，一旦汛期到来，桥梁就会被河水淹没，失去通过能力；

亚马逊河

还有一点，河道宽度的变化还好说，更要命的是，亚马逊河的河道还会“跑”，也许现在从这片区域流过，但到了下个汛期，河道可能就跑到几公里以外了；
万一跨河大桥建好后，亚马逊河却跑了，岂不是更尴尬？关键还浪费资源。

最后，这也跟亚马逊雨林区域人口稀少有关；
巴西全国人口高达2.12亿，但大部分集中在其国土的东南区域，辽阔的亚马逊雨林只有1000多万，如果具体到亚马逊河以北那就更少了，只有数百万；
这么点人，想过河的话直接乘船就行了，还要啥跨河大桥？

巴西人口分布

种种原因，导致亚马逊河至今还没有一座跨河桥梁，其两侧的铁路、公路等交通网，自然也就相互保持着独立了。
相比之下，我国第一大河流长江曾经也被认为是一道天堑，但今天，仅仅是宜宾以下河段已建成以及在建的跨河大桥，数量就超过了150座；

我国长江跨江大桥分布

所以地图上看，我国的交通网络就非常完善，长江南北两侧没有一丝“割裂感”。