随着国庆前后中美相互制裁的事件爆发，中美贸易博弈似乎又有了抬头的趋势，14日，双方再出大招，在海运领域展开了新一轮的博弈。据《界面新闻》的报道，双方新规定的“特别港务费”将于14日同时、正式生效，对当今的海运格局而言无疑会形成巨大的冲击。
这个特别费用究竟是什么呢？举例而言，对美的企业来说，以后使用、运营中所有的、建造的等等船只会需要额外付出成本，只要海运船只与中扯上关系，他们大概需要缴纳每吨50美元的额外费用。按照一艘常规货轮10万吨为计，光是一次停靠就会多花500万美元。
更别提上述的货物等等了，海运成本的上升，商家自然不可能自己承担，这些成本会被层层转嫁，最终挪移到消费者的身上。说白了，美国的这个举动就是希望让美国企业支持自家的造船业，你用中国的，支持别人，那我们就加征费用；你用自己的，支持国产，那就没有任何额外支出，这也与美今年提倡的振兴造船业政策符合。
美出招了，我们自然接招，如前文报道，我们的对等制裁也会于14日生效，表面来看，中方给出的方案和美几乎差不多，都是对与美有关的船只加征服务费，但我们故意留了一个后门——而这，将会直接打碎美方的布局和美梦，堪称是一箭三雕。我们来聊聊国家的这个“创新之举”，主要集中在两方面。
第一，我们对美船只的费用征收是逐年递增的，每年每吨多240元人民币。换言之，今年一艘船停靠可能只需要几百万，数年后，这个数字可能就上涨到几千万了；第二，对美经营、使用的，与中有关的船只暂不收取费用，同时，若空载船只愿意在中停靠维修，我们也不收取停靠费用。如此，我们一能创收；二能打击美的造船业；三甚至还能吸引美船只前来维修，将维修费也赚了。
这一招实在是高，当然，理解起来可能有些拗口——什么叫做美旗下的与中有关的船只？其实就是美方向我们采购了货轮，随后经营使用。在所有权上，这些货轮的确属于美方，也会悬挂美国国旗。但这些货轮因为是中国制造，所以我们对此不收取费用——相比之下，美哪怕是自己制造的船只被中方企业买过去了，他们也要继续收取费用。你看，对美企业来说，是不是相比之下购买中国的货轮还是更划算？
对货轮来说，运送货物就是自己的使命，往返于各个港口之间，一般来说，去程，返程都是会装载大量的货物的，货轮的主人不会接受它们空运。这就会导致一个情况——中美如今对海运加税，你几乎是逃不过去的，总得给一方缴纳服务费。要么是完全绕开中美做生意——这几乎不可能，中美间的货物量占据了海运的大半生意；要么就是购买第三方的船只，但这点对中美博弈没影响，暂且不讨论。
既然逃不过，那企业家自然要精细计算一番什么方案更有性价比，对我国企业来说几乎没有选择——你是中国企业，购买哪国船只都要被征收服务费，自然还是老样子，购买国产货轮；而如果你是美国企业，你会发现只要购买中国的货轮，虽然要缴纳美这边的费用，但却免除了中方的费用——要知道，中方的费用可是逐年增加的。再一个，当今不少美企本身用的也是中产货轮，对他们来说不用再行采购也是一件好事，所以，美出的这一招不仅被我们轻飘飘化解了，反而让他们自己陷入了劣势中。
说白了，特朗普的这番算盘挺明显的——我故意制造不对等优势，让美的货轮取得比中货轮更大的优势，但随着我们的同步制裁，美货轮的竞争优势被抹平，甚至还被我们反将一军！有人可能会说，这些条款美国也可以采用啊！他们稍微改一改公告的事情，但这点得结合实际来讲。
当下，中国是船只制造业毫无疑问的龙头，全球大部分海运公司所使用的都是我国生产的货轮，换言之，我们已经占据了市场优势。那大家觉得，我们的货轮为何能竞争过美国的货轮呢？关键不外乎物美价廉四个字。美想要超越我们，重新让自己的造船业回到鼎盛时期，他们唯一的办法就是在“物美价廉”这四个字上下手，除此之外再无他法。
因为你只有创造出一些优势了，其他国家才会动心，美这次打出来的特殊服务费就是这种算盘，靠着不对等的优势，让其他国家采购自家生产的货轮，从而让造船业踏上正轨。可美不管做什么，我们只要对等实施同样的策略，他们创造的优势就会不复存在。
甚至美往往是先动的一方，我们作为后手还可以后发制人，这一次就是一个典型的例子——我们不仅学你的做法，反而比你更进一步，把你方案中不完善的地方改正，如此一来，美拿我们几乎没有什么办法。
只是我们也不得不承认，无论中美间的胜负如何，最终倒霉的只会是消费者——对当下的中美人民来说，中美博弈只会是一个双输的结局，竞争产生的诸多成本只会让物价越来越高。所以，我们也希望美方能够早些看清事实，放弃一味挑起争端的做法。
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