中方不再忍了，对美连开两枪！
10月14日，中国商务部发布一纸公告，对美“开火”。一边冻结韩华海洋在美国相关子公司的全部交易，一边宣布对美国船只实施对等港口附加费用。
中方沉默5天后，连发两枪，精准打击了美方产业的软肋。这次中国有备而来，出手不多，但都招招见效。
中国为什么出手反制呢？美国真能扛得住中国算的这笔账吗？
10月9日，美国贸易代表办公室（USTR）发布了长达上百页的“301调查”报告，内容就是指责中国造船业靠国家补贴获取不正当的竞争优势，宣称将对靠港中国船只收取三重附加费用。
这份报告也不是突然提出来的，而是美国早有预谋。背后推动者之一，就是韩国韩华海洋在美国的子公司。
根据已公开的听证会记录，在“301调查”成文之前，韩华海洋的代表就已经出现在华盛顿国会听证会现场，向美国议员提交了大量关于中国造船业的“内部资料”，包括政府补贴、成本结构、交付周期等一系列内容。
韩华海洋的代表不只是提供材料，还在听证会上进行了发言，称“中国船厂以远低于市场的价格竞标，扰乱全球市场秩序”。这段话被写进了调查报告正文，成为了美国收紧政策的依据。
其实就是美国盯着中国的造船业不放，让韩华海洋充当了“急先锋”。毕竟现在全球绝大多数的商船都是中国制造的，中国的远洋船队还占据了跨太平洋航线很大一部分的运力，美国眼馋这块蛋糕，就想卡中国的南海航运通道，方便美国自己的货船取而代之。
美国这算盘打的倒是响亮。这都危害到了中国的国家利益，中国还能忍吗？俗话说“来而不往非礼也”。中国沉默了五天后，果断进行了反击。那么中国这两枪，又打在了美国哪个地方？
中方第一枪：锁定“协助者”，冻结交易
10月14日中午，商务部官网更新公告，宣布将韩华海洋在美国的5家子公司列入反制清单，即日起冻结所有商业往来，包括船舶建造、零部件采购、技术转让等合作。
中方没有扩大范围，也没有波及无关企业，而是清晰划线：“谁配合制裁中国，谁就要承担后果”。
被列入清单的企业中，Hanwha Philly Shipyard Inc.最为关键。这家公司过去几年曾与中方多家造船厂合作，该公司的船用钢板、电控系统等核心零部件严重依赖中国的产品供应。断掉这条线，对这家公司而言不仅仅是“损失订单”那么简单了，而是“拆轮子”。
随即，韩华海洋当日在韩国股市的股价迅猛下跌，下跌超过了6%。投资公司对全球市场供货情况越来越担心，多个投资机构开始下调评级。
中方这一招就是要告诉那些“看风向跟风”的企业，站错队是要付出代价的。谁在背后帮着美国搞事情，那就别怪中国不客气。
冻结韩华交易只是一个开始。
帮凶都被制裁了，那美国这个正主当然也没有理由放过。在同一时间，中方对美方“301”港口附加费用正式回应：全面启动对等港口征费机制。
从10月14日起，所有进入中国港口的美国船只，将按照美国此前设定的收费标准征收对应费用：
每净吨收取50美元的吨位附加费；
每集装箱收取120美元装卸附加费；
装卸时间按分钟计费，超过规定时间加收20%费用。
在这个标准之下，一艘10万吨的含有中国成分的货轮，停一次美国港口，光这费用就得多交数百万美元。这对航运公司来说简直是天文数字。
毕竟美国的航运产业这些年早就不如当年，造船能力薄弱、运营成本高，连维护一条固定航线的开支都得精打细算。本来就紧巴巴的账，现在连喘口气都困难。
现在美国船停靠中国港口，也得按我们的标准交费，算是相互征费。
而且中国的反制措施考虑的也很周全，针对五类船舶的规定，有效避免了美方通过“换旗”、“代持”等小动作来规避制裁。哪怕美国公司挂着马耳他、新加坡、利比里亚的船旗，只要靠近中国港口就会按照美国船征费。留给美国“钻空子”的空间几乎为零。
有人担心，中国这样做会不会伤到自己？其实，中国早就做好了准备。
在美国“301调查”报告公开前，中远海运、招商局集团等航运企业已经开始调整航线，将部分跨太平洋航线的运力转向东南亚和欧线。
根据数据显示，欧洲航线的回报率在最近三个月持续提升，赚的并不比跑美国线少。
造船方面，中国船厂的订单结构也在变化。中船重工、江南造船等企业在第三季度已签下来自巴西、印尼、中东等地的新订单。
而且中国造船企业2024年前三季度绿色船舶订单占全球市场70%以上，特别是在双燃料动力主机、止裂钢等关键技术领域，已经全面领先。
反观美国，美国船企的日子更加难过。
美国造船业协会已经警告白宫，材料断供会影响海军辅助船的建造；零售商也担心，中国船少了，圣诞季的玩具、衣服会涨价。这些压力，最终都会传到华盛顿的决策桌上去。
中国没有逞一时之快，而是在告诉美国：你想恶意打压，我们奉陪；你想真心谈判，我们也愿意缓和关系。现在的中国，有底气，也有能力，能稳住局面，也敢亮出态度。
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