简阳市融媒体中心
沱江特大桥
近日，随着最后一个拱肋环口焊接完成，成渝中线铁路四川段控制性工程——沱江特大桥主拱成功合龙，为后续桥面及轨道施工奠定了坚实基础。
在位于沱江之上成渝中线铁路的建设现场，一座巨大的“弓”形结构静卧桥墩之上，正是简阳沱江特大桥的雏形。
目前，大桥已进入最后施工阶段，接下来将进行主拱混凝土灌注作业，并同步推进桥面系等施工，预计2026年上半年将完成土建部分施工。
▲成渝中线铁路沱江特大桥效果图
成渝中线铁路沱江特大桥
成渝中线铁路沱江特大桥位于简阳市石钟镇，全长1252.25米，主拱计算跨径320米，边拱计算跨径72米，建成后将创造世界最大跨度无推力组合拱桥纪录。无推力是指整个桥的上部结构是一个自平衡体系，对主墩和基础都不产生水平力；所谓的组合拱，是指边拱采用了钢箱加混凝土的材料，主拱采用了钢管混凝土材料，各个部位不同材料形式的组合，实现重量均衡分配，无推力组合拱桥就像太极高手，借力打力，实现受力自平衡。
沱江特大桥工程部技术员孙浩洋：
沱江两岸地层以泥岩和沙岩为主，地基无法承受巨大拉力，且沱江未来有通航需求，对桥梁主跨提出要求，综合权衡后，最终确定采用无推力组合拱桥设计。
无推力组合拱桥设计具有开挖量少，施工周期短，成本较低等优势，为攻克设计难点，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织专家团队多次论证施工方案，引入自动化监控、数字化管理平台，实现对桥梁施工全过程的精细管控，在合龙过程中，建筑信息模型系统实时显示拱肋姿态数据，智能监测设备同步调节4个吊点高差，成功杜绝了外部环境干扰。据了解，主拱节段重2200吨，长174米，于9月26日提升至设计位置，主拱最高处距江面达102.6米。本次合龙口共计16个合龙段，焊接32个环口，需要严格控制主拱偏移，施工组织难度大，质量控制要求高。
▲成渝中线铁路沱江特大桥效果图
沱江特大桥工程部技术员孙浩洋：
拱肋钢管数量多，每节拱肋焊接会产生焊缝，还可能存在尺寸误差。若等拱肋运至桥上再解决误差，会大幅增加施工难度，因此我们将建筑信息模型（BIM）与虚拟拼装技术结合，提前消除提升前的潜在误差。
▲成渝中线铁路沱江特大桥效果图
成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，全长292公里。建成后，预计将使成渝通行时间缩短至50分钟，极大方便沿线群众出行，助力成渝地区双城经济圈建设，对形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。
记者 | 叶玲 谭泽阳
部分来源 | 简阳市交通局
编辑 | 叶雨舟
责编 | 曹礼芹
审核 | 李艳敏
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