今年双十一刚有点“没意思”的苗头，京东直接扔了个大招，要在平台上卖车了。
10月14号那天，京东开11.11惊喜开放日，当场宣布要和宁德时代旗下的时代电服、广汽集团一起搞一款“国民好车”，11月9号正式发布，而且只有京东上能买到。
这事儿听着新鲜，但细想其实是京东的老路子，反向定制。
以前这模式用在家电、3C上挺溜，这次搬到汽车领域，还是大规模搞，挺敢的。
更关键的是，这是京东头一回把车企、电池厂商、销售渠道三方资源捏到一起，搞新的汽车销售模式。
本来双十一越来越平淡，这下倒是多了个能聊的点。
这款车的定位也挺明确，就是盯着普通人的日常通勤，主打外形、安全、续航、价格这四块。
能覆盖九成以上的通勤需求，这个目标不算飘，毕竟大部分人开车就是上下班、买个菜，太复杂的功能其实用不上。
而且三方分工特别清楚，广汽负责把车造好，宁德时代管电池和换电的事，京东就专心卖，还明确说了“不碰制造”。
这种各司其职的玩法挺好，省得谁都想管，最后啥也干不好。
销售方式也挺有意思，线上选配置，线下提车，还能选不同套餐，比如贴车衣、配车品、加养护服务，跟买手机选配件似的。
汽车这么大的物件，线上定制会不会不方便？但后来发现，京东线下有近3000家自己的养车门店，还有四万多家合作店，提车、后续服务都能落地，这点倒是考虑到了。
不过话说回来，买车毕竟不是买手机，再方便也得让大家摸得着、试得爽才行，不然光线上说得多好，也难让人放心。
京东卖车不是“一时兴起”，十年铺垫早有伏笔
可能有人觉得京东是突然想起来卖车，其实不是，它在汽车这块已经折腾十年了。
2012年就开始卖玻璃水、脚垫这些小物件，算是先摸个门，2015年跟腾讯一起投了易车，才算沾到整车的边，2022年把“京东京车会”改成“京东养车”，把配件和线下维修捏到一起，到2023年干脆成立了独立的汽车事业部，把整车、车品、养车这些业务全整合了。
今年5月，京东的子公司还申请了“Joyrobotaxi”的商标，不少人说这是想搞自动驾驶。
京东从卖小零件到卖整车，再往智能驾驶靠，每一步都挺有规划，不是脑子一热就冲进来的。
而且它平台上有6亿多活跃用户，其中2亿是车主，新能源车主也有1000多万，这流量池确实够大，卖车的时候不用从零开始找客户。
不过有优势也有麻烦，汽车这东西，又贵又不是经常买，跟京东以前卖的快消品、家电完全不一样。
大家买的时候会想很多，比如好不好用、售后行不行，决策时间特别长。
京东在3C、家电领域的服务口碑不错，但想把这套直接搬到汽车上，怕是没那么容易。
毕竟修个手机和修个车，难度和用户期待完全不是一回事。
经销商“寒冬”里，京东的模式能成“救命稻草”吗？
现在汽车经销商的日子可不好过，不少都在亏。
2024年一年就有四千多家4S店关门，平均一天就少12家，今年上半年也没好到哪去，又有一千多家快撑不下去了。
很多经销商卖车都是“卖得越多亏越多”，因为拿车的成本比卖价还高，这种情况挺普遍的。
京东这时候进来，会不会给行业带来点新东西？不好说。
现在年轻人习惯线上消费，就喜欢价格透明、服务方便的模式，截至10月15号上午，已经有近15万人在京东上关注这款“国民好车”，说明大家对新玩法还是好奇的。
而且京东有线上的电商体系，线下有门店，还有京东到家、金融这些业务能帮忙，比如分期买车、上门服务，这些都是传统经销商不一定有的优势。
但也得看到问题，传统4S店虽然日子不好过，但在试驾体验、售后维修上还是有积累的。
京东想抢市场，就得把这些短板补上，不然光靠线上方便，还是留不住客户。
汽车是很多家庭最大的一笔消费，大家掏钱的时候肯定慎之又慎，不是光靠“新鲜”就能打动的。
11月9号这款车就要正式亮相了，京东这套新模式到底行不行，到时候看市场反应就知道了。
毫无疑问，它给双十一添了把火，也给汽车行业提了个新方向，但最后能不能成，还得看车的质量过不过硬、价格合不合理、服务能不能跟上。
毕竟不管模式多新，最终还是要落到“用户觉得值”上才行。
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