一座桥，使贵州安顺一跃成为世界关注的焦点。安顺，是这座桥的所在地，而这座桥并不是一座普通的桥：它全长2890米，主桥跨径长达1420米，居山区桥梁跨径世界第一；桥面到水面高达625米，居桥梁高度世界第一，是一座“横竖”都堪称世界第一的桥。更具特色的是，它还是国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，不仅会为游人带来壮丽的山水奇观，还将展开一段“桥遇三叠纪”的传奇旅程。
刚刚正式通车运营的花江峡谷大桥，恰逢“十一”黄金周前夕亮相，诚邀八方游客共赏壮丽风光，有望成为全新热点旅游目的地。
贵州，全国唯一没有平原支撑的省份。山地、峡谷、峰林、溶洞在这里遍布，形成对交通建设的天然阻隔，却造就了数量众多、技术难度极高的桥梁拔地而起，贵州因此获得“世界桥梁博物馆”的美誉。
安顺市地处贵州省中西部，是世界上典型的喀斯特地貌集中地区。其境内的关岭布依族苗族自治县，坐落在云贵高原东部脊状斜坡南侧向广西丘陵倾斜的斜坡地带，是典型的喀斯特山区。素有“地球裂缝”之称的花江大峡谷，就位于关岭自治县花江镇与黔西南州贞丰县的交界处，从谷底至山顶高差近1000米，两岸岩壁倾角超过80度，谷底飘带般奔腾的北盘江在这一段被称为花江，它的水势凶猛，涛声震响。如果没有桥梁，峡谷两侧、江面之上便会一直以天堑相隔，阻绝了交通，也限制了往来。
百余年前至今，花江大峡谷上曾先后架起四座桥梁，成为安顺往来黔西南、桂西北、滇东南的交通要道。
清末光绪二十四年（1898）修建的铁索桥最为古老，也最为简陋，仅以木板铺就桥面，如今已走入历史；1961年修建的花江大桥是当地第一座可以通行大型载重汽车的石板拱公路桥，2003年通车的北盘江大桥是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁，至今仍在促进区域发展中发挥作用；即将通车的花江峡谷大桥是一座钢桁梁悬索桥，不仅技术精湛，克服了山区地形复杂、气候多变等诸多困难，而且缩减了两岸绕行路线，使关岭与贞丰之间的通行时间从2小时大幅缩短至2分钟，实现了质的飞越。
跨越峡谷的桥梁是中国基础设施建设工程中的奇迹，走在前沿的花江峡谷大桥不仅是科技的丰碑，本身也是一道风景。它规模巨大，桥梁结构充满力学之美，与周边险峻的峡谷地貌相得益彰。大桥整体采用山门对开造型，呼应了当地布依族的建筑风格；桥身亦涂装“布依蓝”，尽显民族风情。桥体中央打造了长达300米的巨型水幕，配置高精度激光投影系统，在夜晚灯光亮起时，光与影营造出极强的视觉沉浸感，美轮美奂。这项超级工程在带来交通便利之外，必将成为矗立在贵州西南的新地标。
当桥梁与文旅体相结合，会带来怎样的变化？
花江峡谷大桥的主塔一侧设有一座高207米的玻璃观光电梯，乘坐电梯登顶，1分钟便可到达。800米高的桥塔顶部有一处云端咖啡厅，在此品味咖啡，最难得的是可以享受一次“天上人间”的惬意。桥中部设有面积约1100平方米的悬空玻璃大厅，站立在这里，有人会感受到“万峰叠青黛”与“一水映翠岚”的壮阔，也有人会透过透明地板直视峡谷深渊，体验到前所未有的刺激。主塔设有玻璃观光屋，桁梁设有景观廊道，漫步其中便会体会到“上触云海，下瞰峡谷”的震撼，脚下的花江峡谷地带最珍贵的就是它的地质特色，在出露地层中广泛分布着距今2亿多年的三叠纪古海洋遗迹，岩溶面积达92%，拥有峰林、峰丛、孤峰、石林、溶洞、溶丘、瀑布、暗流、伏流、洼地、漏斗等类型最为齐全的典型喀斯特地貌，仿佛走进一座天然的亚热带岩溶景观博物馆。除此之外，桥上还设立了空中平衡木、蹦极、荡绳、步步惊心、竞速跑道等发挥高桥优势的游乐项目……
这一切，都是花江峡谷大桥在设计之初便纳入规划的丰富的桥旅融合项目。
“桥旅融合”是一种将桥梁工程与旅游产业深度结合的创新发展模式。它打破了传统桥梁仅作为交通基础设施的单一功能定位，通过对桥梁本身及周边区域进行旅游化开发，让桥梁从“通行载体”转变为“旅游吸引物”，同时联动周边自然景观、人文资源，形成“以桥带旅、以旅兴桥”的良性循环，最终实现交通价值与旅游价值的双重提升。
如果将花江峡谷大桥上的观光体验说成是一次感受峡谷壮美的视觉盛宴，那么大桥开通所形成的其周边50余平方公里的旅游区域及一个由黄果树—关岭化石群—花江峡谷大桥—贞丰双乳峰—安龙招堤—万峰林等景区景点组成的区域黄金旅游带，正是大桥通车后对区域旅游的系统强化，是一次由单一旅游目的地向区域多点旅游的顺势跃升，意义深远。
一座桥，架起的不仅仅跨越天堑的通道，更是联通与开放的变革，以及一次具有借鉴价值的桥旅融合的全新实践。
（图片来源：“贵州桥梁”公众号，摄影：柴邦州、吕辉、谢朝卿、胡应锋、王文龙、张杰）
责编：玄贺彤
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